我国钢铁企业物流管理的现状与发展趋势

王从越等

２００７年专刊

１

）转变观念、努力追求“第三利润源”。目前大

多数钢铁企业已经意识到物流管理对企业降低成
本的重要意义。聘请国内外著名管理咨询机构作管
理诊断，进行业务流程优化，成立统一的物流管理
部门。追求差异化服务，既提高服务水平又降低物
流总成本，分享增值服务的利润，进而提高市场竞
争力。

２

）以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反

应。应用网络技术，开发电子商务平台，实现钢材物
流管理的“现代化”。企业通过数字化平台及时获取
并处理供应链上的各种信息，提高对消费企业需求
的反应速度，降低流转、结算、库存等成本。目前，我
国大型钢铁企业都在进行数字营销体系的探索，以
提升销售物流体系的竞争力。

３

）跨行业缔结战略联盟，以供应链的整体优势

参与竞争。用供应链的原理，把供应商、生产商、物流
商、金融商、批发代理商结成联盟，构造钢铁生产的
供需网链结构。实行供应链管理，以供应链参与国
内、国际竞争，提高产品在国内、国际市场的市场份
额和竞争能力。从某种意义上说，今后的市场竞争
将不再是企业之间的竞争，而是供应链与供应链之
间的竞争。

２００５

年，济钢和许多供应商、生产商建立

了战略合作伙伴关系，使自己的市场份额和竞争能
力大大增加。以围绕增加铁运比为例，目前济钢正
处于做强做大的关键时期，连续几年的产量大幅度
提高，给本就十分薄弱的运输线带来了巨大的压
力，运输工作越来越不适应整个生产经营的发展，
目前已经成为制约生产发展的关键因素。同时由于
各方面原因铁路运输比例相对较低，

２００６

年上半年

铁运比例只占总运量的

４７％

。铁路运输比汽车运输

费用低的多，以青岛港到济钢为例，吨矿运输费用铁
运比汽运少

３０～４０

元，济钢日需进口矿

２５０００ｔ

，铁

运比例每提高

１％

，年增效益就达

３２０

万元。如果加

大铁路方面的联系，取得双方的长期合作，那将会获
取巨大的经济效益。

４

）建立钢材加工配送中心，提升市场竞争能力。

钢材加工配送中心对钢铁企业具有重要的战略意
义。首先，向下游产业链适当延伸，追求更大利润空
间；其次，在为顾客提供全面解决方案的同时，引导

消费，开拓市场空间；第三，建立适当库存，在市场波
动时逆向操作，缓解经营压力。建立统购分销与加工
配送相融合的现代钢材分销模式，是向现代钢材物
流管理迈进的必要途径。当前，美国每年约有

５０００

万

ｔ

钢材是通过钢材仓储、加工销售的，占其钢材总

消费量

６０％

以上，其中经深加工后配送销售的钢材

约占

３０％～４０％

左右。日本的流通体系很发达，仅

美达王公司年销售钢材量就达

２５００

万

ｔ

，其中

８０％

是通过加工中心配送的。

近年来，济钢在我国主要的钢材消费地区，依托

资本纽带，形成了自有的钢材物流配送网络。在产能
过剩、产品同质化严重、竞争日趋激烈的今天，能提
供个性化、专业化服务，能实现双赢的钢材加工配送
中心，对企业提高市场竞争能力、对企业未来生存和
发展具有重要的现实意义。

５

）开拓全球性物流，寻求更大市场空间。全球经

济一体化使钢铁企业必须直面国内、国际

２

个市场，

在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战
略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球范围
内寻求资源采购、半成品生产和产成品分销，才能在
国际化竞争中立于不败之地。近年来，济钢努力参股
国内外矿山，以求取得更多的铁矿石、煤炭等资源；
并与中远集团建立长期战略合作，抢占更多的运输
资源。

物流发展的相对滞后势必阻碍生产的进一步发

展，中国钢铁企业要勇于探索、锐意进取，直面国外
竞争对手的强有力挑战，在物流管理上必须跳出本
部门的局限，站在全社会的高度上对企业的物流进
行不断地调查研究设计以适应本企业的快速发展，
物流管理部门应具备重要的物流管理职能，宏观调
控各部门之间的整体性，加强各业务部门之间的有
机联系，建立企业基本的物流体系。将一体化物流管
理、供应链管理纳入到企业总体战略中加以运作，缩
小同发达国家企业在物流管理和产品竞争力上的差
距，稳定和提高中国产品在国内市场的占有率并进
一步开拓国际市场空间。从流通整体决定物流发展
战略的设立和管理，确保物流运作管理系统性和整
体性，并在与现场作业相吻合的条件下不断完善物
流管理系统并推动其发展。

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