2.2.4

合

理

确

定

地

铁

车

站

长

度

  

　　青岛地铁青纺医院站的长度是 218.5 ｍ,北京地铁西单站的长度是 260 ｍ,上海地铁
静安寺站的长度是 262.6 ｍ,而香港地铁站设计长度仅为 186 ｍ,华盛顿地铁站长度为
183 ｍ。相比之下,国内地铁车站的平面尺寸偏大。如果我们少设双层站厅,不设商店面
积,减少地下运营房间和设备用房。在保证使用功能的前提下适当减小车站尺寸,必将节省
大

量

的

工

程

经

费

。

  

　 　 2.3

提 高 城 市 轨 道 交 通 设 备 的 国 产 化 率   

　

　

2.3.1

设

备

国

产

化

的

必

要

性

　　地铁是一项周期长、投资大的项目,尤其进口设备价格昂贵,地方财力难以承受,而如
使用国外贷款,限于贷款条件规定,必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。
长此以往,不仅浪费了国内厂家的生产能力、增加建设成本,而且今后还必须依赖贷款国的
零配件进行维修,而这些零配件的价格又往往是很贵的垄断价,将直接导致运营成本的上升,
造成资金使用的恶性循环。车辆以及设备系统(包括供电系统、信号系统、通信系统、给
排水和环控系统、自动扶梯及电梯等) 在城市轨道交通投资中所占比例很大,因此轨道交
通技术装备国产化程度的高低对造价有很大影响,如能采用国内设备,对节约投资、降低造
价

将

起

到

非

常

大

的

作

用

。

  

　

　

2.3.2

 

地

铁

设

备

国

产

化

的

可

能

性

　　随着资金和技术装备的引进,在我国的地铁系统建设中,车辆及设备的投资,在工程造
价中的比重越来越大,有的项目已达到 60%之多,超过了土木工程的投资比例。因此,为了
城市轨道交通的健康发展,国家计委会同有关部门共同研究决定,今后在城市轨道交通建设
中技术装备的平均国产化率要确保不低于 70%。这从政策上保证了地铁设备国产化的发
展 方 向 , 为 我 国 地 铁 事 业 的 发 展 奠 定 了 基 础 。   
　　国外的经验表明,车辆购买费占地铁设备总投资的 45%～50%左右,占总投资的 15%
～20%左右,车辆运营中的维修费和配备费用也占运营成本相当大的比重。车辆是地铁设
备的核心,投资大、技术复杂,是确保地铁安全、正点、高效运行的关键,在一定程度上标
志着地铁技术发展的水平。因此,地铁车辆国产化构成地铁设备国产化的重点和难点之一。
根据查余额的相关数据表明,地铁车辆目前进口价格为 120～180 万美元/辆,长客厂提供
给北京复八线的钢车体交流传动ＶＶＶＦ变频调压车为 68 万美元/辆(国产化率达到
54%),北京目前用的国产地铁车辆相当于 40 万美元/辆,国产车辆的价格优势明显。而且
北京地铁车辆安全运用至今 30 ａ的历史,充分说明了国产车的可靠性。另外,通信设备、
信号系统和牵引供电系统等都能全部或很大部分达到国产化,说明地铁设备的国产化在技
术

上

完

全

是

可

能

和

可

行

的

。

  

　

　

2.4

采

用

直

线

电

机

地

铁

系

统

  

　

　

2.4.1

直

线

电

机

系

统

概

述

  

　　直线电机技术作为一种较为成熟的技术,目前在加拿大温哥华空中列车Ｓｋｙｔｒａ
ｉｎ系统、马来西亚吉隆坡ＰＵＴＲＡⅡ线、美国纽约肯尼迪国际机场线、日本大阪 7
号线、东京地铁 12 号线(大江户线)、斯卡伯勒快速运输系统、底特律市区运输系统等 7
条线得到了应用。在我国,直线电机牵引技术尚不普及,广州地铁 4 号线将准备采用。