了国产车的可靠性

　　城市轨道交通项目一般周期长、投资大，若其设备主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，
尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市更是如此。因为贷款规定，必须要用贷款的相当一部分比
例用于购置贷款的设备产品。今后还必须依靠贷款国的零配件进行维修，而这些零配件的购置价往往是
很贵的垄断价。

　　根据有关工厂提供的数据表明，地铁车辆的目前进口价格为１２０－１８０万美元／辆（一美元约
合８．２７元人民币），而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动ＶＶＶＦ变调压车为６８万
元美元／辆（国产化率５４％），我国出口到伊朗的地铁车辆为５４万美元／辆，北京目前用的国产地
铁车辆也只有相当于４０万美元／辆，即使国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也
仅需１００万美元／辆。由此可见，国内（含合资企业）生产的地铁车辆的价格仅为外国车辆价的１／
２至１／４。
北京地铁车辆安全运行至今３０年的历史，充分说明了国产车的可靠性。通信设备，国内全可解决。信号
系统，也可由国内厂家与国外合作生产世界上的先进设备加以解决。牵引供电，９５％以上的装备都能
达到国产化。所以只要我们做好国产化的工作，认真贯彻国家对于城市轨道交通建设项目设备国产化的
精神，那么其造价是完全可以降下来的。

　　

 

建设标准贵在实在 淡化地下商业功能

　　现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施，而这在国外大量地铁车站都很少见到。

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　　轨道交通的功能，体现在它的 通道功能 及 车站的集散和换乘功能 上。

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　　 通道功能 。对乘车者而言，既可缩短在途时间，又扩大了活动范围，使活动的直径由原来的１０
－２０公里，扩大到２０－４０公里，轨道交通的旅行速度为３５公里／小时左右。

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”

车站功能 。现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施，如商业大厅、集散、售票大厅等。在这方

面，在国外大量地铁车站都很少见到。巴黎、东京、纽约、华盛顿、伦敦、维也纳等各城市地下铁道车站均很
简单、方便、实用。只有在几条地铁交汇点上为方便旅客换乘，设多层立体车站。旅客量非凡大的车站，设

“

” “

”

有售票厅和自动售票机。因此，要降低轨道交通的造价，就要淡化 景观功能 和 商业功能 。

　　轨道交通能上能下

　　高架线地面线造价比地下线便宜很多，在许多发达国家城市中越来越受青睐。

　　线路类别不同，其造价差别太大。一般说，高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线又是高
架线造价的１／３～１／２左右。因此，在规划 TRANBBS

“ ”

设计轨道交通时，一定要因地制宜，适 销

“ ”

对 路 。

　　在国内，地下铁道的优越性已广为各界认可，但对城市中建设少量高架城市轨道交通还需进一步提
高熟悉。巴黎市中心有六大地面铁路车站、莫斯科市有１２个车站、柏林有横穿市中心的高架铁路、东京更
有在市内形成环线，并穿越人口最密集、商业最繁华地区、日运量达３５０－４００万人次的山手线。轻
轨运输（现代化的有轨电车）在发达国家城市中越来越受青睐，发展很快，而且恰恰是最重视环保的国
家，如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国家发展很快，成为解决城市大气污染、降低噪声、方便