力又比传统地铁小。在列车运行的条件下,直线电机钢轨只是导向牵引作用,强度检算计算
应力小,有利于延长钢轨的使用寿命。
4 无缝线路稳定性检算
无缝线路稳定性检算其主要目的是通过力学模型研究胀轨跑道的轨道,以求保持轨道稳
定。轨道胀轨跑道基本分成持续发展、胀轨渐变、胀轨跑道三个阶段。国内无缝线路稳定性
分析研究理论很多,
“
” “
其中应用比较广泛有 统一无缝线路稳定性计算公式 和 波长不等模
”
型 两种。
“
”
统一无缝线路稳定性计算公式 采用等效道床阻力 Q,最早较多的应用于 50kg/m 钢轨,
后长沙铁道学院对 60kg/m 钢轨的原始弹性弯曲矢度 foe、塑性矢度 fop 等参数进行优化研
究,
这些参数在秦沈跨区间无缝线路设计中得到应用。公式如下
“
”
波长不等模型 采用幂函数模式回归横向阻力方程(Q=Q0-ByZ+Cyn)分析计算,运用势能
的驻值理论,建立无缝线路的稳定计算公式,其允许温度力与钢轨压缩变形能 τ1、轨道框架
弯曲变形能 τ2、道床变形能 τ3、扣件的变形能 τ4 有关。该方法数学推导较为严密,但计算的
过程比较的复杂,公式如下
应用 VB 程序对两种方法编程计算,程序结果与铁路工务技术手册《轨道》和《铁道工程》
(西南
大学)书中范例在同条件下结果一致。笔者主要是针对传统和直线电机的线路最
小曲线半径标准,用两种不同的稳定性计算模型 ,采用 1667 根/kmⅢ 型枕道床 q=14.6-
357.2y+784.7 y 0.75 同条件下的横向阻力,计算曲线半径 R=200m、R=500m 钢轨的允许温度
力 P。
从两种稳定性计算公式可见,两种模式地铁在无缝线路稳定性计算方法上没有明显的
差别。两种稳定性计算结果的差异原因可能在阻力的取值方式上,统一公式采用常阻力方
式及安全系数 K=1.25 取值等因素。
由于直线电机可适应较小的曲线半径,为保证轨道平顺性,应尽量铺设无缝线路。由表 2
计算的允许温度压力可见,曲线半径越小允许的温度力越小,可允许温升也越小,因此直线
电机轨道结构应尽量高温锁定。
5 结语
直线电机做为国内一种新的城市轨道交通模式,由于车辆的转子安装在轨道线路中,轨道
结构参数选取与车辆结构的匹配尤为重要。通过对比分析传统和直线电机地铁系统线路轨
道标准、无缝线路强度、稳定性检算几个方面,直线电机曲线半径条件应做为无缝线路的控
制因素。直线电机地铁由于车辆轻、转向架固定轴距小的特点,可适当提高锁定轨温,有利于
轨道稳定。对于直线电机这种新的城市轨道交通模式,无缝线路设计的强度及稳定性检算
的参数选取还需在实践中逐步优化。