我们再来看看冬至（12 月 22 日）日，位于我国东部的上海，日出时刻为 06∶49，
日没时刻为 17∶00；新疆的喀什日出时刻为 10∶13，日没时刻为 19∶36，即该日的整
网光照时间为 13

“

”

小时。这是我国独立 道路太阳能电网 最短的光照时间。

“

”

　　如果将整网光照时间平均取值，那么我国 道路太阳能电网 的日均光照时间为 16
小时。换句话说，整网不发电的时间仅为 8 小时，与发电时间比为 1∶2。这样的比例虽然

“ ”

仍需一定的蓄电成本，但与现在的 点 状太阳能发电站相比，其整体发电效率会有一倍
以上的提高，正所谓１＋１>２。再加上无偿的道路用地、简单的管理维护以及规模效应

“

”

的发挥等因素对降低成本所起的作用， 道路太阳能电网 的发电成本会低得让人难以想
象。

“

”

　　那么，如果在我国建成独立的 道路太阳能电网 ，究竟能给我们带来多少电能呢？
根据我的计算，如果在我国的道路上面都装上太阳能聚光板，建成自动循环的道路太阳
能电网，只要平均每平方米太阳能聚光板日发电量达到 0.24 千瓦时，就可以满足整个中
国的用电，即年发电量 32559 亿千瓦时。而目前单晶硅太阳能电池板每平方米日发电量
已经超过 0.4 千瓦时，所以从理论上说，在我国建设独立的道路太阳能电网是完全可行
的。

“

”

　　按照我的设想，在建设我国的 道路太阳能电网 时可分为三个阶段来实施：

　　第一阶段，可以针对石油的短缺和汽车尾气带来的空气严重污染这个现实难题，先

“

”

“

”

将所有的 汽车 改成 电池车 （参见《太阳能电动车就在路上》一文）。如果只给电池车供

“

”

电（可以包括道路照明系统），据估算只要沿道路一边架设相连接的 窄幅 （１米左
右）太阳能聚光板就足够了。第一阶段的实施，一方面可以终止汽车对石油的消耗，另一

“

”

方解决了汽车废气对环境的污染。这个问题解决了，就能充分显示出 道路太阳能电网 的

“

强大优越性。可以说，这个阶段是针对性最强，效果最明显的。它足以让人们看到 道路太

”

阳能电网 的未来前景，从而坚定继续建设的信心。

　　必须注意的是，在建设专供电池车用电的道路太阳能电网时，必须从长远考虑，要
与将来道路太阳能聚光板对道路的全覆盖一并规划和设计，为下一阶段的建设做好准备。
不能只取眼前，因为我们最终目标是要使道路太阳能电网成为世界能源的唯一来源。

“

”

　　第二阶段，沿道路另一边架设相连接的 次宽幅 （２米左右）太阳能聚光板，解决
居民生活用电。估计居民用电比电池车用电要大得多。

“

”

　　第三阶段，就是架设 宽幅 （5 米以上）太阳能聚光板，即在道路两边太阳能聚光
板的基础上，将中间部分作覆盖式连接，所发电用以供应工业和其它所有用电需求。

　　以上三个阶段，在时间规划上，可以按３年、３年、５年来安排。

“

”

　　那么，要建成我国的 道路太阳能电网 需要多少资金呢？按照目前的多晶硅太阳能
电池板的价格，加上在道路上架设太阳能电池板需要的支架，以及控制器、蓄电池、逆变
器等相关配套设施，估算每平方米道路太阳能发电设施造价为 120 元，由此算出中国的
“

”

道路太阳能电网 系统总投资为 43,680 亿元人民币（36,400,000,000 平方米×120