在

10kV 公路供配电系统防雷保护设计中, 一般只在配电变压器高压侧加装 10kV 避

雷器

, 而低压侧未加保护。经大量研究和运行经验均表明, 对绝缘良好的配电变压器, 仅在高

压侧装设避雷器时

, 仍有发生由于正、逆变换过电压造成的雷害事故。这是因为高压侧装设

的避雷器对于正变换或逆变换过电压都是无能为力的。正、逆变换过电压作用下的层间梯度

, 

与变压器的匝数成正比

, 与绕组的分布有关, 绕组的首端、中部和末端均有可能被破坏,以末

端更危险。低压侧加装避雷器可以将正、逆变换过电压限制在一定范围之内

, 在配电变压器

低压侧加装普通阀型避雷器或金属氧化物避雷器。这种保护方式的接线为

: 变压器高、低避

雷器的接地线、低压侧中性点及变压器金属外壳四点连接在一起接地

(或称三点共一体)。采

取这种防雷保护保护措施

, 能较好防止配电变压器雷击损坏。例如某公路一收费站 2008 年

前配电变压器遭受雷击事故较多

, 不仅严重影响供电可靠性, 影响机电设备的正常运行, 而

且给企业带来一定的经济损失。询问有关人员得知

, 该收费站所在区域为多雷区,而配电变压

器只在高压侧采用了避雷器保护

, 分析事故原因, 认为是低压侧未加装避雷器保护而导致配

电变压器受雷击次数较多。该路公司根据当地电业部门要求

, 在低压侧加装避雷器后, 再未

发生配电变压器遭雷击事故。作者还查阅了成都电业局高新供电局的事故检修记录

, 采用高

低压侧均加装避雷器保护方式的配变

, 最近两三年来无遭受雷击损坏的记录。 

　　所以

, 在一般雷电日地区, 建议采用配电变压器高、低压侧均装设避雷器的方式。而在多

雷区

,宜采用综合防雷保护措施, 即高压侧装设避雷器单独接地, 低压侧避雷器、低压侧中性

点及变压器金属外壳连接在一起的分开接地。

 

　　

2.2 联合接地问题 

　　高速公路机电工程三大系统中有很多独立的接地系统

, 如防雷、监控、收费、通信、CCTV 

系统接地等

, 特别是在高速公路中心、分中心, 要将这些接地系统真正分开是难以做到的。在

《民用建筑电气设计规范》

 第 1.4.7.4.3 条中规定: 电子设备接地宜与防雷接地系统共用接

地

, 此时接地电阻不应大于 1Ω。若与防雷接地系统分开, 两接地系统的距离不宜小于 20m; 

在《民用建筑电气设计规范》第

24.14.2 条规定: 当采用共同接地时, 应用专用接地干线由接

地排引至接地体。目前在设计中经常采用的有两种方式

: 

　　

(1) 防雷接地利用建筑物基础钢筋, 其他系统接地另敷设人工接地体; 

　　

(2) 在共同接地时, 各种接地系统均利用柱子钢筋作为引下线。 

　　作者认为

, 对于第(1) 种方式, 可靠性较差, 且三大系统设备的接地和防雷接地的安全

距离在实际中也难以做到

(不宜小于 20m ); 对于第(2) 种, 在防雷柱子钢筋作为引下线的

情况下

,其他系统的接地线就不能再利用柱子钢筋, 以避免雷电流可能对设备造成破坏。建议

采用的做法是

:除防雷接地外, 其余各系统的接地应分别用一根 BV- 25mm2 铜芯线引至基

础

, 并与基础内的主钢筋进行可靠连接(绞接)。 

　　

3 供电负荷的等级 

　　根据对供电可靠性的要求以及中断供电在经济、安全等各个方面上所照成的影响，用电
负荷共分为三个等级，一级负荷，二级负荷，三级负荷。