对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，
因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥
青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构
层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在 15～25％之间，有的甚至
高达 30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，
与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声 3～8 ｄＢ。
    该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨
天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，
孔隙易被堵塞。
    3.2 种植降噪绿化林带
    树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声
的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声
的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小
气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，
当绿化林带宽度大于 10 ｍ时，可降低交通噪声 4～5 ｄＢ。这是因为投射到植物叶片上的
声能 74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、
位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。
    该方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。
    3.3 声屏障技术
    采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降
噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，据测试采
用声屏障降噪效果可达 10 ｄＢ以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降
噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬
工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，
在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用
的声屏障类型。
    该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长距离的声屏障使行车有压
抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经
常清洗。
    4 结束语
    由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环
境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规
模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术
上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路
建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案
比选之后采用最佳降噪方案。