二、 城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点 3 个关键环节，有多种

措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。

（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面

 

噪声要低 1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表
面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土
路面的降噪效果更为明显，可降噪 2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通
噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交
通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为

 

明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降 低车辆速度和道路使用的
方便性而影响野外公路的使用。

（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道

路设计者经常采用的降噪措施，对距公路 200 范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏

 

障是一个明显干涉声 波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声
影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以
用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要
注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。

（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点

之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线 4.5 以上时，树林深入 30 可降噪 5，如树林
深入 60 可降噪 10，树林的最大降噪值是 10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美
化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较
为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。

增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，

尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中 2 类标
准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，
如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间
的距离，降低敏感点的噪声声级。

（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径

降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能
降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘

 

式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥 梁结构上采取减振
降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振
动，可降噪 23

 

；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有 弹性扣件的整体道床，以利吸

收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪 10；定期打磨钢轨，增加钢轨的
平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪 35。

 

三、 解决方案

　　以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为
有以下几点:

1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国

家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘