注：测量点距轨道中心线 25m，不设隔声屏障。
 
　　根据日本测试结果，上述四种噪声源的强度及其占总声级的比重见表

 
　　注：测试条件：(1)未研磨的板式轨道；(2)混凝土高架桥；(3)垂直式隔声屏障；(4)测
点距线路中心线 25cm,高于地面 1.2m
 
　　由表中的数据可见：随着列车速度的提高，噪声强度也随之增加。表中的数据表明，
速度较低时，轮轨噪声所占的比重最大，而速度达到 240km/h 时，集电系统噪声增大，
与轮轨噪声一起成为主要的噪声源。因此，降低轮轨噪声和集电系统噪声是控制高速铁路
噪声污染的主要任务。