能源的开发和利用更加高效和合理化。
　　低碳建材策略。以全寿命周期的观点，计算建筑材料资源消耗、能源消耗和

CO2排放时必须考虑

建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到损坏但经加工处理后可作为原料循环再利用的性
能。如果能将木材广泛地应用到新农村建设中，那么所节约的能耗，所减少的碳排放量是很可观的。
　　地域性被动式策略。我国各地的地理、气候条件差异很大，在不同的地域人们因地制宜，因材施
用，创造了适合当地居住的形式。
　　发展中国特色低碳建筑战略，我们要根据地域的特点，结合当地气候特征，吸取传统建筑中的
有利建筑元素，与现代创新语汇相结合，使建筑具有较强的气候适应和气候调节能力，更加展现了
我们民族建筑艺术的魅力。
　　城市交通系统的低碳设计策略。作为城市动脉的城市交通的低碳水平，在很大程度上也就成为
衡量我国国民经济低碳化进程的重要方面。

2.2.1　政策引导，深入规划。随着低碳概念的引入，由

于对传统的煤炭和石油的使用对环境的破坏，人们对绿色能源开始关注，包括太阳能、电能、生物质
能、风能、核能等。随着研发的深入，社会的关注和需求量的增加，加之相关鼓励政策等，可替代燃
料的需求量将逐步打开，从而取代传统的汽柴油作为未来汽车的动力来源。
　　彻底的

“

”

以人为本 理念。保障步行及自行车交通的路权，改变目前以车为主，忽略行人的城市

交通规划理念，保证人行道、自行车道的专用道路系统足够宽度、良好照明、安全、连续无障碍，并且
合理与其他交通方式实现方便换乘，共同构筑绿色的低碳城市交通。
　　交通功能明确。道路交通规划体现客、货运功能的细化；城市主干道增加小城镇、开发区、旅游景
观、轨道交通主干道；严格划分公交尤其是快速专用道、自行车道的专用道、出租车专用道等；根据
优化后的城市交通规划，重新分配停车区域，尤其是中心城区，合理有效解决停车问题，实现城市
交通的动静平衡。
　　充分发挥公交优势。大城市应形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽
车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过

5

0min。布有地铁、轻轨交通线的城市主、次干路上不再重复设快速公交专用道，但这些道路上应设常
规公交通行的专用道。注重各种交通工具综合换乘枢纽的规划，缩短换乘时距，方便快捷实现换乘。
　　改善车辆行驶环境，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状
况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小，
因此有必要持续改善城市交通状况，保证通的同时，具有有效的行驶速度，向和谐、高效的模式发
展。
　　沥青路面材料、工艺的改进。沥青在加工、施工等过程中存在污染环境等情况，日益受到人们的
关注。随着废轮胎橡胶粉、路面再生、温拌沥青等材料和技术的应用和推广，这一棘手问题有望得到
有效解决。此外，路面再生技术为沥青路面废料的合理利用找到了出路，对于低碳贡献和节约投资，
均是很有意义的。
　　植物造景的低碳设计策略。植物是构成城市环境景观的重要元素，规范合理的植物种植对一个
城市生态作用的发挥至关重要。大量绿色植物的应用不但能节约人工合成的建材，进而降低能耗，
而且对于建设生态园林城市也是必备的。植物景观的低碳设计策略应包含以下几个方面。
　　植物类型。乔木的碳汇作用强，灌木就要低很多。乔木的寿命长，所以长期来说固碳量很大。灌
木生长速度快，但碳被固定在其中的周期建筑设备论文

www.jianzhulunwen.net/jzsb/相对较短。

我们需要的是固碳速度快、周期长的植物种类，这样固碳效应才会高。
　　植物种植形式。不同形式和不同设计风格的植物景观，如自然式和规则式植物景观碳汇效率差
别很大。自然式的植物景观明显高于人工式。像模纹花坛这种植物景观形式是需要强烈的维护管理和
人工干预的，而花带，必须经常更换，因此，从碳效应来考虑是不合理的。