2.2.2 

 

按直线电机的磁场是否同步划分

导轨磁场与车辆磁场可以同步运行，也可以不同步运行。据此可以将直线电机划分为直线

 

同步电机和直线感应电机两大类型。

    直线同步电机 LSM(Liner Synchronous Motor)一般采用长定子技术，定子线圈（初级线
圈）安装在导轨上，而转子线圈（次级线圈）安装在车辆上。导轨上的转子磁场与车辆上
的定子磁场同步运行，控制定子磁场的移动速度就可以准确控制列车的运行速度。高速、
超高速磁悬浮铁路一般使用该种长定子直线同步电机。德国的运捷 TR 和日本的 MLX 系
统均使用这种直线同步电机。

直线感应电机 LIM(Liner Induction Motor) 一般采用短定子技术，与 LSM 正好相反，

定子线圈（初级线圈）安装在车辆上，而转子部分则安装在导轨上。转子磁场与定子磁场
不同步运行，故也称为直线异步电机。中低速磁悬浮铁路（如 HSST）及直线电机轮轨交
通一般使用该种电机。

2.2.3 

 

按驱动方式划分

    列车的运行工况（牵引、惰行、制动）及运行速度完全由定子绕组中的移动磁场控制。按
照直线电机的初级线圈（定子线圈）的安设位置不同，直线电机牵引的轨道交通可以划

 

分为导轨驱动和车辆驱动两种类型。

    导轨驱动也称为路轨驱动或地面驱动，采用长定子直线同步电机 LSM。直线电机的初
级线圈（定子线圈）设置在导轨上，采用长定子同步驱动技术。其列车的运行工况及运行
速度由地面控制中心控制，列车司机不能直接控制。导轨驱动技术一般用于长大干线铁路
或城际轨道交通。德国的运捷 TR 和日本的 MLX

 

系统均使用这种驱动技术。

    列车驱动技术采用短定子直线感应电机 LIM。直线电机的初级线圈（定子线圈）设置在
车辆上，其列车的运行工况及运行速度由列车司机控制，故称为列车驱动。列车驱动技术
一般用于城市轨道交通，用于中低速磁悬浮铁路（如 HSST

 

）及轮轨直线电机铁路。

    3.

 

直线电机交通模式

    直线电机交通主要包括磁悬浮铁路和直线电机牵引的轮轨交通两种类型。磁悬浮铁路的
典型模式包括日本的超导超高速磁悬浮 MLX

“

”

、德国的常导超高速磁悬浮 运捷 TR 和日本

中低速磁悬浮 HSST  

。

    3.1 德国常导磁悬浮 TR

 

系统

    德国常导磁悬浮 TR 系统采用了长定子直线同步电机（LSM）驱动，悬浮和导向采用电
磁悬浮 EMS 原理，利用在车体底部的可控悬浮电磁铁和安装在导轨底面的铁磁反应轨
(定子部件)之间的吸引力使列车浮起，导向磁铁从侧面使车辆与轨道保持一定的侧向距
离，保持运行轨迹。高度可靠的电磁控制系统保证列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在