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牵引变电所

馈电线

接触网

机车

钢轨

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回流线

变电所。我国目前所采用的供电方式主要是自耦变

压器供电（AT 方式），它具有供电距离远、牵引电压损耗少、对通

信干扰小的特点。

3 电气化牵引供电对信号设备影响的原因及其分类

与电气化铁路系统相比，信号设备在电气化铁路中处于从属被

动的地位。电气化铁路属于强电系统，它具有这么几个特点：（a）

额定电压高，可达 25kV；(b)牵引电流可达到数百安培甚至上千安

培；（c）电力机车为非线性负载，在整流换相和运行过程中会产

生大量谐波成分等特点。这些特点构成了电气化铁路对信号设备干

扰的基本原因。从干扰的种类来说，可分为传导、感应、辐射三种形

式，具体影响可分为以下五类：

（1）传导性干扰

传导性干扰即牵引电流不平衡干扰，它是电气化铁路对轨道电

路干扰的主要原因。信号设备和牵引电流共用钢轨这个通道，由于

钢轨阻抗、接续线电阻、对地漏泄、扼流变压器线圈对称度不同等因

素，往往是流经两根钢轨上的电流不等，从而形成了不平衡电流。

由于不平衡电流的存在，在扼流变压器二次侧产生一个感应电动

势，它的大小相当于扼流变压器一次侧半个线圈中流有一个大小

为两个钢轨电流差的电流在次级线圈中的感应值，这个差值能使

扼流变压器升压，电压升到一定程度就会使轨道继电器误动。衡量