前一种方案是在无人乘梯时停止自动扶梯的运行，有人乘梯时起动扶梯， 从而达到省电

 

的目的。由于是采用了完全停电的方法， 所以在节约能源方面是显而易见。但是这种方法
会导致扶梯频繁启制动，启动时不仅对供电电网有一定的冲击，而且频繁的启停会给抱
闸等机械部件带来一定损伤。

8 P! }2 Q2 J" f2 }" P

后一种方案是当扶梯启动时，就象通常一样按 Y 接法进行启动，但不再是通过时间原则
切换成△接法运行。而是当扶梯上没有乘客的时候，扶梯一直在 Y 接法下运行；当有乘客
的时候扶梯才切换成△接法运行，如此循环往复。上述方法的节能原理和节能的效果很难
给出直接的理论的答案，而从理论上对自动扶梯各个部分的机电能耗作详细的分析又是
比较复杂和困难的。但是实际测试表明，在空载或接近空载的工况下，虽然扶梯的运行速
度并无明显变化，但是 Y 接法与△接法相比节能效果可达 20%左右。[1]

0 k! _$ a  h5 D' l; 

c# r& _; |; j

3.2 全变频驱动
采用变频器驱动曳引电机，通过变频器来调节曳引电机的转速，在没有乘客使用的时候
使扶梯慢速运行或者停止，可很方便实现节能运行。

5 L/ |- I* X" r2 p

3.2.1 对于原本采用 PLC 控制或者微机控制板已经内置节能运行功能的扶梯，主回路及部
分控制回路可采用图 1 的方案 A。

0 s7 z3 R# e8 v- g

2 C2 u4 m9 k6 w

        

其中：

JAQ

        

－安全接触器

JYX

        

－运行接触器

JXW－相序继电器器

 

MT－曳引电机
        FWD、REV

        

－正反转信号

VN－高速运行信号

图 1  全变频控制回路方案 A
方案 A 中，检测乘客的信号输入 PLC 处理，通过更改 PLC 原本的控制程序，PLC 输出多
段速信号控制变频器。按照变频器输出电流大于等于曳引电机的额定电流的原则选用变频
器。为了保证扶梯下行时变频器处于制动状态的能量消耗，需配置制动电阻。
此方案的优点是整个控制系统的安全性可通过更改程序得到保证；缺点是原本的 PLC 需
有至少两个多余的输入点，且要对原本的控制程序非常熟悉。
3.2.2 对于原本由继电器或者专有微机板控制的扶梯，由于原本控制器内部控制逻辑的更
改较为困难，可采用图 2 所示的方案 B。

        

其中：

MT

        

－曳引电机

FWD、REV－正反转信号

+ r' T8 b0 g' ]2 U4 p

        DI3

        

－高速运行指令端子

& ]! K% H! P# _7 X0 f5 X1 m

图 2  全变频控制回路方案 B

/ x, v2 [* |1 E/ U1 @

方案 B 与方案 A 不同，检测乘客的信号输入专门的一个简易控制器处理，简易控制器输
出多段速信号控制变频器。此方案的优点是可不改变原来控制柜的回路，仅在控制柜输出
至曳引电机之间增加一个变频器；缺点是需屏蔽原来控制系统的低速保护功能。
3.2.3 若选用一种内置可编程定时器功能的变频器，可不必采用简易控制器，直接由变频
器定时输出点来控制慢速的切换。控制原理如图 3 所示的方案 C。

        

其中：

DX

        

－下光电信号

UX

        

－上光电信号

JYX

        

－运行接触器

MT－

曳引电机

. R- d. Q1 D1 @- f' P& o

        FWD、REV

        

－正反转信号

UP、DN

        

－上下行信号

Y1－定时输出

图 3  全变频控制回路方案 C
采用全变频驱动方案，在不同速度之间可实现平滑切换。由于扶梯对控制精度要求并不高，
变频器可选择不带编码器的开环控制模式。但是变频器功率需大于等于曳引电机功率选用，