构相同，轨道高度增加不多，橡胶与铁垫复合技术特殊，完全胶粘，使用寿命长达 30 年，
与钢轨大修周期匹配，在国外地铁和高速铁路线上有成功使用的实例。
　　目前除钢轨垫板，其他均可采用标准件。
　　Lord 扣件结构可靠、部件简单、通用性好、施工及养护维修方便，在中高频率范围内减
振效果较好。从理论上讲，这种扣件可以满足直线电机技术要求。加拿大和马来西亚的直
线电机轨道全线是采用 Lord 扣件，使用效果良好。广州地铁 4 号线曾对 Lord 扣件进行了
测试，测试结果在列车运营条件下钢轨下沉量为 110131mm，最大轨头横向变形为
012950mm.相对于单趾弹簧扣件系统，Lord 扣件其道床垂直振动加速度插入损失为
612dB，隧道墙壁垂直振动加速度插入损失为 610dB.该结果说明被测的 Lord 扣件具备一
定的减振性能，能满足直线电机系统和常规轮轨牵引系统不大于 6dB 的轨道减振要求。
　　313 弹性长轨枕式整体道床减振弹性长轨枕式整体道床是在混凝土轨枕的两端枕下、
枕端和两侧 3 个方向设置弹性垫板，构成减振构造，其特点是可以不破坏周边混凝土，
方便地进行轨枕下胶垫的更换及高低调整，并且可以根据不同要求来选择各胶垫的弹性
系数。
　　与弹性短轨枕整体道床相比，长轨枕式弹性整体道床有利于保持轨道几何状态，方
便感应板的安装；同时，由于参振质量大，减振效果也优于弹性短轨枕式整体道床。日本
的测试资料表明，减振效果可达 11～19dB.
　　弹性长枕式整体道床是属于轨枕/道床分离型，有利于保证气隙要求，适用于直线电
机车辆方提出的直线电机轨道系统的间隙要求。缺点是需要在道床中间设排水沟，施工不
便；施工轨枕两端轨下的混凝土空吊控制比较难。
　　弹性长轨枕式整体道床在日本有较多的应用，国内未有这方面的研究，存在以下技
术难度：（1）由于国内没有应用实例，尽管国内正在做这方面的研究，尚未达到实施应
用阶段，目前缺少设计的前期技术储备。
　　（2）对于弹性长枕的关键减振部件，缺少橡胶减振构造的技术参数，包括材质，轨
枕垂向、横向、纵向力学性能，因此无法确定减振构造各向的刚度与形状。
　　314 橡胶浮置板减振橡胶浮置板是在轨道上部建筑和基础之间加入一个固有频率很
低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动传入基础。橡胶浮置板减振是一项成熟的技术，
在国内地铁广州地铁 4 号线直线电机轨道系统裴爱华，张庆―直线电机轨道系统减振设
计技术方案的分析比较都有应用。为方便清理水沟和支座养护维修工作，在每块浮置板上
设置中间检修井，但是采用直线电机中间要设感应板，所以中间检修井需做偏处理，日
后的养护维修稍有不便。从结构上讲，其橡胶浮置板减振道床可以满足直线电机轨道气隙
的要求，其减振效果一般高达 17～20dB.
　　橡胶浮置板是在预制板的板下布置 10 个橡胶支座，侧向安装 10 个橡胶块，在两块
预制板之间也用 1 个橡胶块联结。在保证轨道建筑高度的同时，尽可能地增大浮置板的横
断面积和质量。每块预制板质量约为 10t.
　　橡胶浮置板道床的优点是技术成熟，减振效果好，适用于直线电机轨道系统。缺点是
地下洞内进行施工难度较大，工期较长，不方便养护维修。
　　315 框架式浮置板减振框架式浮置板轨道（也称浮置式梯形轨道）近年来日本已经
在城市隧道内采用。这种轨道由梯形轨枕、弹性支墩、混凝土底座构成。梯形轨枕由预应力
混凝土纵梁和钢管连接件构成，形似梯子，梯形轨枕以一定间隔的弹性支墩支撑在钢筋
混凝土底座上，弹性支墩采用橡胶防振材料，提供良好的弹性。与浮置板轨道相比，轨枕
由钢筋混凝土纵梁和钢管的横向连接杆构成，从而消除了枕中负弯矩；这种轨道的质量
小，节省材料，降低了轨道荷载，便于维修。
　　这种轨道在日本、美国的线路有铺设实例，现正在北京地铁 5 号线高架桥上铺设试验