能牵引载重 3t 的矿车只有 7 辆。可见，由于制动能力的限制，ZK 7 10 型架线式电机车的
牵引能力不能得到充分利用。
　　4 对 ZK 7 10 架线电机车运行速度的分析机车的运行速度与机车的制动距离有直接关
系，运行速度快则制动距离长，为保证足够的安全制动距离，势必要控制机车的运行速
度，所以《煤矿安全规程》对机车的运行速度作出了明确的规定，即运送人员时，列车速
度不得超过 4m／s.据计算，以 3s 的制动空行程时间计，满足《煤矿安全规程》规定的制动
距离，ZK7 型架线式电机车拉 35 辆载重为 1t 的矿车，其运行速度为 3.32m／s；ZK10 型
架线式电机车拉 18 辆载重为 3t 的矿车，其运行速度为 3.2m／s.
　　在实际运行中，ZK 7 10 型架线式电机车在控制上只有两个不串电阻的经济运行速度：
一是两台牵引电机并联下的运行，二是两台牵引电机串联下的运行。要满足上述计算出的
速度，则机车必须采用串、并联交替运行的方式，或并联运行与断电惰性交替运行，才能
使平均速度达到要求，但整个运行过程中的速度是交变的，速度时快时慢，始终不能以
恒定速度运行，这种时快时慢的速度，很难保证机车随时都能实现可靠制动，很难保证
机车随时都能将制动距离控制在规定范围内。例如：机车在并联运行期间，其速度为
4.45m／s，对 ZK7 型架线式电机车，其牵引 35 辆载重 1t 的矿车，在 0.3％的下坡道上运
行，列车的实际制动距离是 45m，再加上 3s 的制动空行程距离 13.35m，是 58.35m，大大
超过了规定的 40m 的制动距离。对 ZK10 型架线式电机车，其牵引 18 辆载重 3t 的矿车，
在 0.3％的下坡道上运行，列车实际制动距离是 50m，加上 3s 制动空行程距离 35m，为
63.35m，超过 40m 规定距离更多。可见，采用串、并联交替运行的方式，或并联运行与断
电惰性交替运行，可以使平均速度达到要求。但是，机车在整个运行过程中的速度是交变
的，速度时快时慢，如果机车在快速运行时制动，很难保证能实现可靠制动，也很难保
证机车能将制动距离控制在规定范围内。
　　5 解决 ZK 7 10 架线电机车制动问题的方法既能保证运输能力，又能满足制动要求是
解决架线式电机车制动问题的关键。实践表明，解决此问题的方法有以下几种：5.1 增加
制动力（1）机车的闸瓦制动力受黏着力的限制，结合井下条件，可采用在列车中加挂若
干辆有闸矿车。有闸矿车是矿车上设置气压动作的自动闸矿车，由机车司机控制。
　　（2）在列车中加挂一辆专用制动车。
　　5.2 降低车速采用机车串、并联交替运行或并联与断电惰性运行的方法，可以控制机
车平均速度，但由于机车速度的变化，在高速瞬间制动，制动距离不能保证，制动性能
不太理想。采用改变机车传动比的方法，使机车在规定的恒定低速下运行，可以保证制动
可靠性。
　　5.3 改进手动闸轮操作的闸瓦制动装置减少制动空行程时间，降低制动空行程距离，
达到减少制动距离的目的。具体方法有：（1）在机车上加装气压设备，将目前的手动闸
轮操作的闸瓦制动器改成气压制动和手制动组合。
　　（2）弹簧制动和手动闸轮制动两用操作。正常制动由手动施闸，紧急制动时，由弹
簧给闸瓦施加压力实现制动，可将制动空行程时间降到 1s 以下，大大减少制动距离，改
善制动效果，但紧急制动可能会导致车辆脱轨。
　　（3）采用手制动和电阻制动组合。电阻制动能在很大的速度范围内保持任意的恒定
制动力，而获得良好的制动效果。
　　（4）采用手制动和电磁制动组合。电磁制动是利用装在机车上的电磁铁吸引钢轨来
实现制动的，它与手制动联合作用时，可以使制动力增加一倍，制动距离缩短一半。这种
制动方式的缺点是易擦伤钢轨，一般用于紧急制动。
　　（5）在机车上加装液压设备，采用油压制动，可以将制动空行程时间缩小到 0.5s 以
下，其制动力可以任意调节，闸缸行程可以随闸瓦磨损而自动调节，以保持闸瓦间隙恒