精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：

 

　　其中：地面高程控制测量中误差 ±12mm

 

　　高程传递测量中误差 ±8mm

 

　　地下高程测量中误差 ±12mm

　　则高程贯通测量中误差 mh 为：

　　mh=±18.8mm＜±25mm

　　二、定向测量

　　在地铁中，采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪组成的联合作业方法进行竖井定向，该

方法摆脱了传统悬吊钢丝的联系三角形法，不仅克服了受城市地铁施工场地狭窄制约，

图形强度不易提高，占用井筒时间过长等缺点，而且采用双投点，双定向的方法，大大

 

增加了测量 检核条件，又提高了定向精度。在地铁复八线测量中所使用的 GAK—1 陀螺

经纬仪标称精度为一次定向中误差为±20mm″，实际作业时定向边的陀螺方位角和其

改正数的测定误差，则定向边陀螺方位角误差可达到±8″。在实际工作中我们又引进

GAOS 自动陀螺经纬仪定向系统，不仅操作方便，定向成果可靠，提高了定向精度。

　　当隧道埋深较浅时，则采用导线测量方法和向地下传统坐标和方向，同样布设双导

 

线加 强检核和提高精度。当隧道贯通距离较长时，还可采用在隧道上钻孔，通过钻孔投

测坐标或测定投测点陀螺方位角的方法提高定向精度。

　　三、地下铁道 GPS 控制网测量

　　早在 1990 年 5 月北京地铁复八线就采用 GPS 进行首级控制测量，控制网由 10 个

 

点组成，布 设成单三角锁形式，该网采用两台 WM100 单频接收机观测，异环闭合差为

1.73ppm—2.89ppm  

， 边长中误差为±2.1mm，点位中误差为±3.5mm.

　　1994 年由于城市建设的影响，原有 GPS 控制点有的被破坏，有的发生变形，需要

 

对原控 制网进行扩充，并对原控制点的稳定性进行评价。为此，在原 GPS 控制网的基础

 

上进行扩充 ，新网共选设了 13 个点，其中 3 个点为一等点，7 个点为旧点，新增 6 个

点。

　　考虑到地铁测量误差分配到 GPS 测量的误差精度要求（相邻点位中误差小于