标贯试验和工程经验，各土层承载力标准值为：杂填土=40kPa，耕土=50kPa，残
积粘土=230kPa。经调查该地原始地貌为典型的湘中丘陵地貌，后因修筑铁路弃土
填筑而成，填筑时间较近（约 1 年左右）。

图

1   纵截面示意图

根据设计要求，铁路路基承载力标准值不得小于 120kPa，显然远大于天然地

基的实际承载力。因此，必须进行路基加固处理。

3．加固方案

对于该杂填土路基，若采用粉喷桩施工在遇到块石时容易损坏钻头，施工困

难，易导致桩体无法达到设计位置，且钻头较昂贵；而采用换填施工时取、弃土场
地距离太远，将导致工程成本直线上升。初步认为挤密砂石桩法经济合理，技术可
靠，决定采用挤密砂石桩法进行加固。在挤密砂石桩加固完成后，采用振动压实机
（振动力 18t）进行压实。

3.1 布桩形式

桩布置方式采用正方形，间距 1.0m，打桩范围为最外一排桩距线路中心线距

离为 3.5m。为防止路基不均匀沉降，根据打桩过程中的实际情况（如路基隆起和沉
桩速度等），如基础松软，则在方形中心加布一桩。

3.2 桩的尺寸和砂石料

为了获得较好的挤密效果，本工程采用外径 380mm 的打桩钢管进行沉桩，考

虑到砂石桩成孔直径比钢管外径大 2~3cm，实际桩径在 40~42cm 之间。砂石桩桩长

2

 

 

杂 填 土

 

耕 土

 

粘 土

0

2

4

6

8

10(m)