式中
q
s
—锚固段与土体的粘结强度，与钻孔方法、土壤性质、内摩擦角 φ、抗剪
强度、固结强度、土钉上覆土厚度、灌浆压力等有关。一般由试验确定，也可按规
范取值。
考虑到基坑壁的总体稳定及深部滑裂面稳定，自由段实际长度应稍大于计
算值，《土层土钉设计与施工规范》要求自由段不宜小于
5 米，且须超过滑裂面
1.0 米，《建筑基坑支护技术规程》建议自由段应超过滑裂面 1.5 米。
目前在一些建设工程中，出业主原因之外，施工及设计方为了抢夺市场，
存在着人为的把自由段设计过短的情况，使得一部分锚固段处于滑裂面内主动
区，如图
2 示。在基坑开挖过程中，当坑壁在主动土压力作用下出现变形时，主
动区内的锚固段将产生向基坑内方向的摩阻力，即负摩阻力，削弱了锚固效果，
从而使预应力受到损失，引起松驰。
在广西华蓝岩土工程有限公司在进行深基础设计过程中，认为是土钉，人
为地减少锚固段长度，使得施工难度明显加大，这点上，要求施工人员要有丰
富的施工经验。实质上讲，是相当危险的。
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月初，我们在盛天新界小区的施工中，就遇到这个问题，整个土钉处于填
土中，处境十分危险，后将多方努力，最后才转危为安。
二、土钉设计角度问题：
在设计土钉角度时，到底取多大合适呢？我个人认为可从下面几个方面来
考虑。
1.深基坑土钉支护中，锚固力产生于滑裂面外深部稳定地层。为了降低工程造价，
土钉长度一般在满足受力要求的情况下尽量缩短长度，所以，土钉往往设计成
与水平面成一定的角度，角度越小，进入稳定性地层越长早进入稳定地层。
2. 从结构受力分析，土钉轴力 N
t
可分解为：
水平分力：
N
t
水平
= N
t
cosθ (3-a)
垂直分力：
N
t
垂直
= N
t
sinθ (3-b)
只有水平分力对支护结构是有益的。从上式可以看出，
θ 越小，水平分力越
大，对支护越有利；反之
θ 越大，水平分力越小，相应的垂直分力会越大。
在实际施工工程中，地下管线道路的安全，人为地调低土钉的高度，使原
有的土钉尽水平分力可能的较大值。
在广西盛天新界的小区施工中，我们将小区的首排的
θ 取 10
°
，第二排的
θ 取 15
°
，第三排的 θ 取 30
°
我们确实遇到了问题，比如我们对首排
θ 取 10
°
，经常发现灌不满现象，