径有误差以及压榨辊和压光辊的磨损，各分部的调速范围可以采用

8%～10%.

4 、维持分部间既定速比的稳定：可能破坏纸机各分部间既定速比的原因使很多的，如吸水

箱或真空辊内真空度变化、线压力变化以及毛毯和铜网张力变化等所引起的传动负荷变化。

为了生产质地均匀的纸幅和减少断头，就要保持分部间速比的稳定。当出现负荷变化或其他

干扰导致某分部的速度自动地跟踪变化，保持速比的变化不超过规定的范围。

、爬行速度为了检查和清洗铜网、压榨毛毯、干毯，以及检查各分部的运行情况，

各分部应有

15 ～ 25 米 / 分的爬行速度。

3.1.2、造纸机传动的形式

造纸机的传动系统可分为两种基本形式：总轴传动（单原动机传动）和分部传动（多电

动机传动），前者较多地用于中、低速的中、小型纸机上，后者则多用于大、中型的中、高速纸
机上。

小型造纸机的总轴传动有的采用交流异步电动机带动总传动轴，此时总轴有固定不变的

转速。但总轴传动的原动机较多地是采用直流电动机或整流子交流电动机，以便调速。也有用
汽轮机作原动机的。总轴传动中，各分部间速比的调节纯粹是靠机械的方法，及借助锥形皮
带轮或无级变速的三角皮带轮或差动机构来实现。各分部的启动或关停，则借助摩擦离合器
或电磁离合器分别地控制。总轴传动中使用了大量的轴承、皮带和皮带轮。总轴传动属于比较
落后的传动形式，现以部分或全部被分部传动所代替，本书不对其做详细介绍。

分部传动用电气的方法代替机械的方法来调节全机车速和各分部间的速比。由于各分部

的主动辊分别配置了各自的电动机，并由按钮控制其启动机关停，故不要求装设离合器。电
动机通过减速箱带动各分部的主动辊。为了使电动机远离湿部及烘干部以改善电动机的工作
条件，尽管占地面积有所增加，但仍然在减速箱与各分部主动辊之间装设中间轴。中间轴的
两端分别装有一套曲面齿轮联轴器。它容许由

的偏转，借以补偿安装误差和传动部分与纸

机本体基础的不同沉降。分部传动可以免除总轴、锥形皮带轮、皮带和离合器，简化了传动装
置，运行也可靠。

分部传动的电力拖动型式，都根据造纸机的大小和所生产的纸种不同而采用不同的类型

高速纸机应该装备比较完善的自动化电力系统。在选择各分部电动机及其控制设备时，需要
纸机的运行条件所提出的一系列特殊的要求来选择，如起动牵引力高、硬的机械特性、要防止
周围环境对传动产生有害的影响等。

分部传动方式具有一系列的优点：大大简化机械结构，减轻了机械维修量，减小占地面

积，操作方便而安全，并为造纸机进一步自动化创造有利条件。因此，分部传动发展的很快。
先后出现了各式各样的系统。就目前国内在使用的系统来说，大体分为六种型式：（

1）总发

电机供电给直流电动机组的机械电气联合调速系统

;(2)总发电机供电给直流电动机的电力扩

大机调速系统

;(3)电子管放大器-电力扩大器-直流电动机系统或者电力扩大机-直流电动机-直

流电动机系统；（

4）可控硅单闭环或双闭环速度调节系统。（5）直流调速控制器传动系统；

（

6）变频传动控制系统。

分部传动中，在 70 年代之后都采用直流电动机拖动。传动控制采用可控硅单闭环或双闭环
速度调节系统。随着交、直流调速控制理论的发展，

90 年代以来交流调速控制器、变频传动成

为纸机传动的主流，双闭环可控硅调速系统被淘汰。直流调速系统由于系统复杂、维护费用高
在纸机传动中也已经很少采用，在复卷机控制中仍然采用。到目前，几乎

100%的纸机传动

系统都采用变频分部传动系统。

3.1.3、传动功率的计算

在造纸机上，由各分部传动装置输入的功率耗于克服轴承中的摩擦、辊筒之间的滚动摩

擦、刮刀对辊面和烘缸表面的摩擦、铜网与吸水箱的摩擦、真空辊与真空密封物之间的的摩擦、
烘缸进汽头中的摩擦等。需用功率取决于造纸机的车速及各有关参数（幅宽、轴承上的负荷、
轴承型式、轴颈直径等），由于其生产工艺条件如真空度、线压力、排出冷凝水上的情况以及
轴承的摩擦系数等有关。

为了保证造纸机连续运转，转动的机械及电气部分都应按足够的安全系数及容量安全系

数来选定。

确定造纸机所需用的功率有两种方法：单位指标法和分部计算法（牵引力法）。
1、单位指标法
单位指标法即统计法。它是对一系列造纸机测定其实际需用功率，然后就每米造纸机幅