由于需要路桥施工的过程中就先进行预埋，预埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前
在进行路桥表面的压实度进行测量时，并没有一个很好的方法可以供我们选择。

 

　　但是在实际施工的过程中，人们也慢慢的发现了一些新的路桥表面进行压实度测量的
方法，其中比较有好的代表性的就是瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪
和使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，而在这三种方法中，瞬态瑞雷面波法是
目前比较先进和研究的学者最多的一种压实度测量的方法。瞬态瑞雷面波法主要就是利用此
方法在一些分层的路桥表面的介质中瞬态瑞雷面波可以进行速度频散的特性和瞬态瑞雷面
波在介质中的传播速度和介质的密度有固定的关系，因此如果采用此方法，就可以根据瞬
态瑞雷面波的两个特性画出路桥结构的分层位，还可以根据传播的速度计算出路桥各层的
实际的压实度。由于瞬态瑞雷面波对路桥不会造成损坏，而且测量的速度快，精度高，因此
可以很好的完成路桥等地基的压实度的检测。

 

　　

3 路桥试验检测技术中有关问题的讨论 

　　

3.1 检测指标不完善 

　　我国实行的路桥地基的基本参数是以回弹模量

E0 的数值，虽然一些规定也对路桥地基

的材料进行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少根据工程设计的压实度的
指标对于地基施工时的压实度进行控制，这样造成的直接结果就是设计的指标与实际施工
采用的分开来了，导致施工中达不到设计时的技术标准。但是在实际的对于路桥检测的过程
中可以通过回弹模量和压实度之间的函数关系，通过不间断的对回弹模量的检测，来动态
的懂地基的压实度进行控制，使实际施工的结果尽量的与设计时的参数相吻合。

 

　　

3.2 各仪器不完善和检测结果不一致 

　　由于检测方法的不同，使用的很多检测的仪器也不一样，这样在很多时候会导致多次
检测的结果存在差距甚至会很大，例如：我国路桥实验中最常用个的两种检测仪器，贝克
曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，由于贝克曼梁式弯沉仪对路桥进行的是静态的检测，研究
的时间比较长，理论比较成熟，而落锤式弯沉仪是对路桥的动态测量，在测量结果上更符
合实际，但是由于动态测量更加复杂，理论也更加先进，因此落锤式弯沉仪的理论还处于
研究中，所以对一段路桥的弯沉用这两种测试仪同时进行测量时，就会得出不同的结果。因
此在实际的测量中，不能单单的采用一种测量的方法进行测量，应该采用两种或者多种测
量方法相结合的方法，对不同方法测量出的结果进行对比，最后得出一个比较接近实际的
结果。

 

　　

3.3 检测指标不能完全反映道路实际情况 

　　由于目前我国大多采用的是贝克曼梁式弯沉仪和自动弯沉仪的两种检测方法，因此如
果采用的贝克曼梁式弯沉仪，得到的结果就只能代表垂直静态力作用下的性质，而采用自
动弯沉仪仅仅表示在准静态力下的性质，所以这些结果都不能准确的反应出路桥表面在实
际的车辆行驶的条件下的真是特性，只能定性的对车辆在路桥上行驶过程进行反应。因为落
锤式弯沉仪的原理和检测方法就是测量路桥表面的瞬间的形变，来计算路桥的弯沉性，所
以目前这几种测量方法都不能准确的反应出在真实的情况下，车辆行驶过路桥时路桥表面
和结构的变化。

 

　　

4 结论 

　　路桥的检测技术目前正向着自动化和高精度的方向发展，在科技发展的同时，路桥检
测的设备也在不断的更新这，对于路桥进行连续的实时的监控是对路桥进行检测最好的一
种方法，而对于测量得到的数据进行只能的处理也是检测技术发展的目标之一。在目前路桥
检测技术不足的地方，应该展开理论研究的同时对于检测设备也进行升级，对于不同的检
测方法和仪器进行对比的实验研究，从中找出它们的之间的联系，这样在对于路桥检测的
结果上，就可以更加的符合实际、有说服力，同时注意与外国一些学者进行经验的交流也是