4）施工现场负责人接到检测结果后，如不合格继续碾压或采取措施，自认合格后报试验室
重新检测。如合格立即报监理工程师抽检，签认后可进行下一层施工。

《公路工程质量检验评

定标准》（

JTG F80-2004）规定按下表评定土方路基压实度。 

　　表

2 路基压实度检测标准 

　　填挖类型

 路床顶面以下深度（m） 路基压实度（%） 

　　

 高速公路、一级公路 二级公路 三、四级公路 

　　零填及挖方

 0-0.30 ≥94 

　　

 0-0.80 ≥96 ≥95 - 

　　填方

 0-0.80 ≥96 ≥95 ≥94 

　　

 0.80-1.50 ≥94 ≥94 ≥93 

　　

 ＞1.50 ≥93 ≥92 ≥90 

　　（

3）路基顶面弯沉测定。在高等级公路设计中，对路基顶面都有回弹弯沉的要求，用

以检验路基的整体承载能力。为此，当路基施工完成后，必须对其采取弯沉测定，本工程采
用贝克曼梁式弯沉仪来检测路基顶面的弯沉值。进行弯沉测定时，应按每双车道评定路段
（不超过

1km）检查 80-100 个点，多车道公路按车道数与双车道之比相应增加测点。每个

评定路段的弯沉测定在结果整理时，应有平均弯沉值、标准差和代表弯沉值。

 

　　（

4）结构物台背回填。台背回填质量直接关系到工程竣工后行车的舒适和安全。在施工

过程中，台背回填有一定难度，而规范对压实度要求又很高，高速公路、一级公路各部位都
要求达到

95%，其他等级公路为 93%。检查程序原则上与路基压实度检查相同，只是检测

频率大大高于路基，每

50

�检查 1 点，不足的也得检查 1 点，每点都要合格。 

　　

3. 公路水泥混凝土试验 

　　混凝土拌和物的和易性，通常采用测定混凝土拌和物的流动性，辅以直观经验评估粘
聚性和保水性来确定和易性。测定混凝土拌和物的流动性大小，用

“坍落度”或“维勃稠度”指

标表示。由于公路工程施工大都用塑性混凝土，因此本文重点探讨现场混凝土坍落度试验以
及混凝土结构物回弹强度测定等。

 

　　

3.1 混凝土坍落度试验 

　　混凝土坍落度试验采用上口

Φ100mm、下口 Φ200mm、高 Φ300mm 的截头圆锥筒测定。

结合工程实例，笔者总结了其试验要点及注意事项：

 1）试验前必须将坍落度筒内外用水

冲洗，放在不吸水的刚性平板上，平板面积不得小于

600mm×600mm。）两脚应踏实紧坍落

度筒的脚板，使坍落度筒在装料时保持固定的位置。两脚在提起坍落度前，不得有松动。

3）

往筒内装时，一定要注意填料高度，每次约装

1/3。4）插捣完毕，两脚移开踏板前，两手必

须按住坍落度筒的两把手。然后清除坍落筒周边的拌和物。

5）提起坍落筒时，不可用力过猛，

以免碰撞混凝土锥体，应垂直平稳。

6）从开始装料到提起坍落度筒的整个过程，应不断地

进行，并应在

150S 内完成。7）量测坍落度，应以混凝土顶面中心的垂直距离为准，不应量

测顶面倾斜的弧立最高点，特点是当顶端面孤立点为弧石时。

8）测完坍落度后，应观察、评

定混凝土的粘聚性。

 

　　

3.2 混凝土回弹测定试验 

　　为了有效地保证测点数据与实际情况的吻合程度，对于测区表面应当确保其平整清洁。
尤其是对于龄期超过

3 个月的硬化混凝土，可采取措施如下：（1）对测定的混凝土表层碳

化深度采取修正回弹值；（

2）采取砂轮先磨去碳化层，恢复原实际情况然后再测定回弹值，

但经打磨的与未经打磨的不得混在一起计算或与试块强度比较（未打磨）。

 

　　在测试回弹值过程中，回弹仪的轴线应当始终垂直于混凝土路面，笔者总结了其试验
中应当注意的事项如下：（

1）将回弹仪的弹击杆顶住混凝土表面，通过采取轻压仪器，使

按纽松开，弹击杆徐徐伸出，并使挂钩挂上弹击锤。（

2）使回弹仪对混凝土表面缓慢均匀