760～900℃。部分钢种选用下列吐丝温度：

                      

钢 种

吐丝温度

               

拉拔用钢（中碳）

870℃

                 

冷镦钢（中碳）

780℃

                 

碳素结构钢线材

840℃

                   

硬线（高碳）

780℃

   

软线（一般用途低碳钢丝线材）

900℃

                     

建筑用钢筋

780℃

                       

低合金钢

830℃

对于高碳钢，如果含锰量增加，吐丝温度则可进一步降低。
通过改变吐丝温度可以引起强度性能的变化。对低、中碳钢为了提高强度，

应降低吐丝温度，而对高碳钢，则要提高吐丝温度才能获得强度的增加。

其他冷却方法，诸如

ED法、施罗曼法、间歇水冷法，KP 法等，因没有风冷

段控制，故可参照斯太尔摩法将吐丝温度设定得再低一点，一般为

850～

700℃。但对碳钢最低不应低于600℃（表面温度不能低于500℃），以防止产
生所不希望的马氏体组织。

需要说明的是，对有些以强度为主的线材，如建筑用钢筋，为了提高其抗

拉强度，有意将吐丝温度设定得很低（

600℃以下），让其表面形成马氏体，

然后在后续冷却中利用芯部余热进行自回火而得到回火马氏体。这样处理使线材
抗拉强度大大提高。

 

第三节 相变区的冷却速度控制

相变区冷却速度决定着奥氏体的分解转变温度和时间，也决定着线材的最

终组织形态，所以整个控冷工艺的核心问题就是如何控制相变区冷却速度。

对具有散卷风冷运输和这一类型的冷却工艺来说，冷却速度的控制取决于

运输机的速度、风机状态和风量大小以及保温罩盖的开闭。

运输机速度是改变线圈在运输机上布放密度的一种工艺控制参数。通过改变

运输机速度采改变线圈布放密度，从而控制线材的冷却速度，这是散卷冷却运
输机的主要功能。一般说来，在轧制速度、吐丝温度以及冷却条件相同的情况下
运输机的速度越快，线圈布放得越稀，散热速度越快，因而冷却速度越快。但这
种关系并非对全部速度范围都成立，当运输机的速度快到一定值时，冷却速度
达到最大，即使再增大运输机速度，冷却速度也不再增加。这是因为运输机速度
加快，增加了线圈间距，使线圈之间的相互热影响不断减小，直至消失，此时
运输机速度增加，不能提高冷却效果。相反，运输机速度加快缩短了盘卷的风冷
时间，反而会降低冷却效果。

运输机速度的确定除了与钢种、规格和性能要求有关之外，还与轧制速度有

关。因为在运输机速度不变的情况下，轧制速度的变化使线圈间距有所改变，从
而引起冷却速度变化，所以要求轧制速度保持相对稳定；资料表明，当轧制速
度的变化值超过

2.5％时，应对运输机速度作出相应比例的调节。

∮

斯太尔摩控冷工艺根据轧制速度和轧制规格的变化，以

5线材的轧速为

75%作为基准速度，给出了下列运输机速度范围：

    

冷却类型

线材规格

/mm     运输机速度/m.min

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