然而，从传统汽油汽车到电动汽车的现实升级过程中，各国遇

到了各种技术和市场的阻碍。其中最根本的原因在于，私人交通模式
历史更替的主线是舒适性和速度的稳步提高，消费习惯的稳步提升
趋势，使得这种发展过程具有客观的不可逆性。一方面适应了以石油
能源为基础的快速舒适的汽车消费后，消费者无形中对电动汽车的
速度和舒适度提出很高的要求，从而破坏了该领域逾越技术壁垒的
市场基础；另一方面已经形成既定的利益集团，为了维持传统的利
益，也在有意无意地阻碍着新技术的广泛应用，至少缺乏足够的激

“

”

励，推动进步。被许多发达国家实现过的 由下往上 的发展速度实现
停滞，已充分证明了这一点。在欧美日发达国家，轻型电动车停留在
休闲和超短距离代步上，用户使用频度低，仅处于轿车等主流交通
工具的从属和备用地位。但在中国，轻型电动车一开始就定位为工薪
阶层的日常交通工具，使用频率非常高，甚至达到不可或缺的程度。

历史地看，在错失了初期与电力结合的历史性机遇后，发达国

家的汽车工业已经形成了技术依赖，并严重阻碍了产业的进一步升
级，突破产业升级瓶颈的条件在现有的技术和产业下无法实现。中国
交通消费者的后发特征，正在推动中国跳跃性地加入全球汽车文明
的发展主题，然后逐步推动中国传统私人交通模式的变革。这是一种
“

”

由上往下 的传导模式。中国将由此不可避免的面对曾经困扰过发达

国家的一系列问题，如能源，环保和城市交通模式的困局，而且中
国所面对的问题将甚于发达国家的历史时期。

然而，当我们从传统的发展模式中彻底跳出来后，就会发现，

“

”

中国完全可以选择另一条不同于发达国家的 由下往上 的发展道路。

轻型电动车就是目前可见的最有前途的方向之一，这种机遇似乎只

有在中国才可能出现。

中国正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，多层次的消

费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。从消费角度

看，除了大中城市以轿车消费为主导取向的高收入人群外，更大的