术的真谛，只想启发大家深刻认识调色这项工作。

其实很多问题自己解决最有效，求别人办比较麻烦。自己不懂的事，人家说什么就是什么，出了问题往往很
被动，出现质量错误返工还得自己去做，还要接受客户的指责或上级的批评。因此，作为一名喷涂技师必需具备

调色技术。如果不能理解和认识各种色彩，那又何以成为创造美的人？

六、正确选择油漆及其辅料

车辆喷涂中所使用的原材料特别关键，原子灰、钣金灰、稀料、砂纸、胶带、滤布、底面漆、除尘布等，只
要是与车身喷涂有关系的材料都会直接影响整个喷涂的质量。

1.劣质的原子灰和钣金灰会造成附着力差、高温起泡、收缩、龟裂、难打磨、多气孔、咬边等问题。在深色
车的发动机盖上对腻子的质量要求更高。

“

”

劣质的稀料会造成用量过大、污染环境、漆膜失光、粗糙、起痱子、桔皮等问题。

3.劣质砂纸的颗粒粗细不均匀。1000 目砂纸里也许含有 300 目的颗粒，这样会造成磨痕过粗，不耐用、脱
砂、磨切力不够等。一些

3、4 角钱一张的劣质砂纸，看似经济，实际成本可能会更高。

4.劣质胶带容易脱胶，不能烘烤，边缘不齐整，裱贴驳口毛糙，粘附力不够，收缩脱离，造成涂雾钻入缝口，
污染防涂区。

5.滤布选择一定要严谨。市场上出售的纸漏斗 95%以上不合格。很多人图便宜，认为漏斗都由调漆中心赠送，
这样既节俭又方便。实际上那些纸漏斗几乎都不能使用。正确使用滤布要采用

100～120 目的尼龙网或铜网。

有些人认为过细的滤网不能过滤银粉漆，其实不必担心。因为一般银粉颗粒都在 10μm 左右，不会堵塞滤网。

“

有人问过我这样一个问题，在漆房除尘要领正确的情况下，为什么我喷什么车都有很多杂质，尘粒也多，哪怕补

”

个小疤？在我告知他正确使用漏斗后，再也没有发生类似的问题。

6.对底面漆而言，小小的不起眼的除尘布也关键。普通廉价的除尘布没有静电吸附功能，而且胶质很差，喷
胶很少，用两下就干燥，不仅没有吸尘的作用，而且会将灰尘带到别处去，重复污染。除尘布不光要具备扫帚功
能，还要具有簸箕的功能。这些都是鸡毛蒜皮的事情，但是对整个过程而言问题就大了，所以一定不要贪图便宜。
节省成本要从技术上着手，少返工一次可以节省很多原材料。有些车价格太低，不能使用好的材料，那就没有必
要接修。

七、深色油漆的喷涂要领

专业人员基本都知道深色油漆的表面质感很重要，因为深色和阳光的对比度大，吸光好，漆面的瑕疵更容易
让视觉感应。例如，白色油漆和黑色油漆用相同的黏度、同样的气压、同一温度、同一手法、施喷在同一物体上，
黑色漆施喷区域的质感一定没有白色感觉好，侧光会发现黑色漆面的桔皮现象更明显。

围绕这个问题我谈几点个人的施喷方法供大家参考。

1、喷涂深色油漆的车身在整平过程中更要讲究，要光顺效果到位，不能有凹凸，要彻底磨平原漆面和中涂

底漆上的桔皮和波纹，磨光后的底层最好用放大镜检查。

2、在选料上注意深色漆最好用双层漆喷涂。如喷黑色素色漆先用黑色风干底色漆喷涂，然后用清漆罩面。
清漆流平性和光泽好，再加上风干底色漆在处理底色的同时能起到一定的隔离作用，给清漆的缓干延时带来安全
性。因为深色要求流平性更好，所以喷漆时干燥速度要适当调整的缓慢些。

3、喷涂深色漆的材料最好选用慢干。如果温度过低，最好选用标准稀料和慢干稀料调配使用，一定要选择
高品质稀料。油漆的浓度要比常规情况下稍有调整，要稍稀一点，比常规油漆要多加

10%的稀料，采取重稀释少

厚度、多遍数的方法喷漆。如果浅色漆平时采用

2 遍重喷完就可以了，但深色最好采用 2 遍轻喷加一遍重喷，头 2

遍尽量做到无桔纹现象，给最后一遍打好基础。

4、一定要注意邻界部位的越界涂雾，注意漆膜的完整性。在喷涂顺序上要选好起点和终点，车门和车门之
间最好先喷前门然后开门分离，再喷中门，再分离喷后部，这样避免越界涂雾的影响。车顶和车身的连接口最好
选在立柱的中部，这些部位在处理延时接口上很不醒目。喷枪在运行中一定要平行

90°运动，千万别扇形行枪，