技术改革后数据库功能得到全面改善，所存储的数据形式包括：文字、图片、声音、视频等多
种类型。广泛的数据形式为用户提供了更多的存储选择，所有重要的数据信息均可放入数据
库存储。

 

　　三、现代化铁路通信建设的重点

 

　　综合视频监控技术平台。为满足铁路客运服务和安全监控需要，我们需要建设综合视频
监控技术平台。应用对象主要有四个方面：一是重点线路设备监控，如青藏线格拉段综合视
频监控系统；二是客运车站重点区域监控，如动车组站台、候车区监控；三是编组站货运装
载监控；四是关键安全设备监控。

 

　　

1、应急系统。我们还需要建设应急救援指挥通信系统。结合客运专线建设，建成北京、上

海等铁路局的应急救援指挥中心的应急通信系统，实现紧急事件指挥的现场话音、图像、数
据的接入和传送功能，并能与综合视频监控系统、防灾安全监控系统互联，实现平时监控与
应急通信的结合，实现资源共享最大化。

 

　　

2、列控系统。中国铁路列控系统技术体系的宏观目标要求：一是适应中国既有信号装备

现状；二是实现路网之间互连互通；三是满足最高速度

160－350km/h 列控要求。地面设备

在

ZPW-2000 自闭的基础上，通过增设车站列控中心、RBC 以及点式应答器（含 LEU），

满足车载设备所需要的移动授权和线路数据信息，以实现目标距离控制模式。

 

　　

3、闭塞与机车信号。伴随中东部电气化、提速与扩能改造、设备大修等工程，逐步淘汰落

后制式自闭设备；对

ZPW-2000 进行高可靠性和可维护性再设计，并以其为基本制式，逐

步统一我国铁路自动闭塞制式，新上自动闭塞，干线通过能力不得低于

6 分钟；实现中国

机车信号车载设备

JT-C（2000）型的全部升级换代，机车信号实现全路通用。 

　　

4、联锁设备。计算机联锁要实现操控界面、互联接口协议、机柜尺寸、外观形式的全路统

一；进一步开发计算机联锁在故障容错、安全保证、系统维护方面的智能化功能，在可用度
上达到国际水平；今后新上计算机联锁，

120km/h 以上主要干线以 2×2 取 2 或 3 取 2 等为主，

限制双机热备型计算机联锁和

6502 继电联锁的发展。 

　　

5、基础设备。新开发电子设备和器材必须具备智能诊断、运行日志功能，具备信息联网

功能，配置实现冗余化；室外通用器材在标准化的基础上具备防盗防破坏功能，高质量高
可靠，寿命期内做到少维修或无维修；新建、改造工程统筹考虑雷电和电磁兼容综合防护，
实现分区分级综合防护。

 

　　四、铁路通信建设中的开发工程

 

　　计算机数据处理技术运用于铁路建设，不仅要有足够的硬件设备，还需要配备相适应
的软件系统，搞好软件工程开发有助于计算机技术的高效运行。计算机软件工程管理涉及的
内容较多，开发人员在管理阶段应灵活运用不同的策略管护软件，使其为用户提供更多的
操作性能。铁路通信网络的软件开发工作需注意以下几点：

 

　　

1、完善维护。对于已经投入使用的软件，开发人员应联系客户定期采取维护措施，避免

软件问题带来的操作问题。常用的维护方式是

“更新升级”，对软件定期升级以增强其抗病毒、

抗故障的能力。

 

　　

2、技术改造。科学技术是推动计算机产业发展的根本动力，软件开发工程在国内要持续

很长时间。管理者需结合国内外先进的科学技术，研制出更加先进的软件产品投放市场，为
用户提供更多的计算机服务项目。

 

　　

3、优化更新。计算操作系统是软件运行的控制中心，与系统相连接的通信接口装置必须

准确连接。此外，软件工程管理要注重系统的升级，为软件产品的操作创造更多有利的条件。
 
　　

4、处理缺陷。故障可破坏软件的程序代码，操作软件后造成计算机系统不稳定。软件管

理需注意故障问题的防范及处理，如：针对某款软件的缺陷制定防治方案，降低软件故障