在实际中我设计了如

(图二)所示夹具。   

 3.1 夹具结构(图二)在第 5 步用数控车床车 R4 弧面和直径 BS 毫米的外回时.设计了如

(图二)所示的夹具:

   3.1.1 件 1 为
夹具主体，材
料 为

A3 钢 板 .

最 大 直 径 为
I00 赶 米 的 台
阶 型 工 件

; 

3.1.2 件 2 为
定位销，材料为

45 号钢，直径为 4.45 毫米，4 个定位销圆周均布，刚好与薄片工件上的 4

个直径

4.5 毫米的孔对应配合，使工件在夹具中定位及传递切削力;

    3.1.3 件 4,5,6 为改装特制后的压板组合休，其中件 4 为软胶板，直径 80 毫米，厚度 3 毫
米，件

5 用 A3 钢板制成，直径 80 毫米，厚度 l2 毫米，件 6 为活动顶尖，件 4 与件 5 用强

力猫结剂粘合，然后在与件

6 的活动顶尖头联接并在联接处焊接固定。

    3.2 零件定位装夹方法及原理(图二)件 1 夹持在数控车床的三爪卡盘上.台阶处靠卡爪，用
百分表打表校正夹具体的外圆及端面，本夹具体以右端面为基准定位，限制了三个自由度

;

工件

3 的 4 个直径 4.5 毫米的孔与夹具体上的 4 个定位销对正套人，一个定位销限制了两个

自由度，对称的一个定位销限制另一自由度，另两个定位销重复限制了两个自由度，从六
点定位原理来看，以上定位出现了重复定位，但因为工件上的各定位孔和夹具定位销的中
心距精度很高，为了提高定位支承的稳定性，采用了一面四销定位，通过实践加工证明，
这样的
重复定位可以相容。工件在夹具中定位后一般应加紧，使工件在加工过程中保持已获得的定
位不被破坏，本夹具通过压板压峨

(尾座).使工件 3 得到较好的定位和夹紧。

    3.3 夹具结构在第 6 步用数控车床车内孔直径 34 毫米和孔口直径 39 毫米斜口位时，设计
了夹具

:

    3.3.1 件 I 为夹具的主体，用 A3 钢板制成，最大直径为 200 毫米，厚度为 20 毫米的圆饼
型工件，右端面有一直径

36 毫米，深为 7 毫米的孔(零件在惶孔时以便镇孔刀可以徨通孔).

左端面有一直径

170 毫米，深为 IO 毫米的孔(可用正爪撑夹);

    3.3.2 件 6 为定位销，材料为 45 号钢，直径为 4.45 毫米，4 个定位销圆周均布;
    3.3.3 件 4 为软胶板，外回直径 88 毫米.内孔直径劝毫米，厚度 1 毫米，件 5 为压板，用
A3 钢板制成，最大直径为 170 毫米，厚度为 12 毫米，中间有一锥孔，小端直径 40 毫米，
大端直径

70 毫米左右.件 4 与件 5 用强力猫结剂粘合;

    3.3.4 件 3 为螺丝(对称两个)中心距 120 毫米，用于件 1 夹具主体与件 5 压板的联接。
    3.4 零件定位装夹方法及原理件 1 夹具主体在数控车床的三卡盘上用反爪夹持，靠卡爪台
阶处，用百分表打表校正夹具体的外圈及端面

.本夹具体以右端面为基准定位，限制了三个

自由度

;工件 2 的 4 个直径 4.5 毫米的孔与夹具体上的 4 个定位销对正套人，一个定位销限

制了两个自由度，对称的一个定位销限制另一自由度，另两个定位销重复限制了两个自由
度，从六点定位原理来看

.以上定位出现了重复定位，但因为工件上的各定位孔和夹具定位

销的中心距精度很高，为了提高定位支承的稳定性，采用了一面四销定位，通过实践加工