汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。为了表示覆盖件在汽车上

的位置和便于标注尺寸，汽车车身一般每隔

200mm 或 400mm 划一坐标网

线。三个坐标的基准是：前后方向

(Y 向)———以汽车前轮中心为 0，往前

为负值，往后为正值；上下方向

(Z 向)———以纵梁上平面为 0，往上为正

值，往下为负值；左右方向

(X 向)———以汽车对称中心为 0，左右为正负。

 

三、装配精度

 

装 配精 度包 括两 方面 内容 ：外 观精 度与 骨架 精度 ，外 观精 度指 车门 装

配后的间隙面差，骨架精度指三维坐标值。货车车向的装配精度一般控制

在

2mm 内，轿车控制在 1mm 内。焊接夹具的设计既要保证工序件之间的

焊 装 要 求 ， 又 要 保 证 总 体 的 焊 接 精 度 ， 通 过 调 整 工 序 件 之 间 的 匹 配 状 态

来满足整体的装配要求。

四、

6 点定则在车身焊装夹具上的应用 

6 点定则指限制 '个方向运动的自由度，在设计车身焊装夹具时，常有

两种误解，一是认为

6 点定位则对薄板焊装夹具不适用；二是看到薄板焊

装夹具上有超定位现象，产生这种误解的原因是把限制

6 个方向运动的自

由度理解为限制

6 个方向的自由度，焊接夹具设计的宗旨是限制 6 个方向

运 动 的 自 由 度 ， 这 种 限 制 不 仅 依 靠 夹 具 的 定 位 夹 紧 装 置 ， 而 且 依 靠 制 件

之间的相互制约关系。只有正确认识了薄板冲压件焊装生产的特点，同时

又正确理解了

6 点定则，才能正确应用这个原则。 

从 定位 原则 看， 支承 对薄 板来 说是 必不 可少 的， 可消 除由 于工 件受 夹

紧力作用而引起的变形。超定位使接触点不稳定，产生装配位置上的干涉

但 在 调 整 夹 具 时 只 要 认 真 修 磨 支 承 面 ， 其 超 定 位 引 起 的 不 良 后 果 是 可 以

控制在允许范围内的。

 

80 年代，车身焊接使用的大量夹具其型式是从冲压模具的定位面截切

而来，即在车身冲压零件的型腔上定位，它被称为

“定位块”，其特点是定

位面积大，据统计投影面积在

50×100 以上。定位块是加工件，其余支撑部

分为铸铁件，定位块在装配调整后再配作定位销。在外观上它有两种式样

大 面 积 的 定 位 块 ， 小 面 积 的 气 动 或 手 动 压 头 ； 大 面 积 的 定 位 块 ， 大 面 积