第二、三、四作业区中、下段梁架节间及柱靴吊装。

 

　　（

3）一台 SK560(609tm)塔机定位于壳体南面，接 50.8m 起重臂，进行第五作业区的

吊装。

 

　　（三）施工技术

 

　　

1. 壳体预变形。由于结构分布相对于短轴对称、长轴不对称，结构质量中心与几何中心

不重合，因而壳体在结构自重作用下

Z 向(竖向)143mm、X 向 83mm Y 向 20mm，与壳体结

构分布状况对应，壳体顶部向南变形

83 mm。壳体在所有恒载作用下 Z 向 191mm、X 向

98mm、Y 向 32mm，与壳体结构分布状况对应，壳体顶部向南变形 98mm。为减少壳体自重
产生的变形影响须采取如下预变形方案在保持环粱及粱架平面状态不变的前提下，仅对上
段梁架在竖向平面内做竖向预变形，变形平均为

170mm。另外通过对粱架 t 段屋面支座作适

当调整，解决径向变形和局部竖向的微调。

 

　　

2.壳体姑构件吊装工艺。顶环粱架系结构包括梁架、水平连杆、斜撑，采用分段综合吊装，

由于梁架细长、侧向刚度差，采用如下工艺吊装：

1)台理分段，减小构件长度；2)利用悬挂

脚手侧向加固，增加构件刚度；

3)合理选择吊点吊具，减少构件吊装附加荷载。 

　　二、上海铁路南站主站屋

 

　　上海铁路南站是地处上海中心城区南隅的重要交通枢纽。其主站屋屋盖钢结构系直径达
275m 的圆形建筑，中部微隆，四周上翘，状若覆碟。屋顶标高约 42m，总投影面积近 6 万
平方米。南北均设有下沉式广场，并有设备和东西旅客通道等

4 条地下通道与主站层相连。

主站屋中间

7.500m 标高平台为候车区及检票通道，四周 9.900m 标高平台用作售票和商场

等，并和周边的环形车道相连。

 

　　主站屋屋盖钢结构是由中部内压环、径向布置的

18 根异形变截面分叉大梁、环向檩条和

斜交预应力抗扭钢棒等组成的圆碟形空间结构，由

18 根内钢柱和 36 根外钢柱支承于

9.900m 标高的混凝土平台上。主体钢结构总重逾 6 000t。 
　　主站屋屋盖钢结构安装时，南北广场已经或正在施工，而东侧轻轨明珠线站厅的建造
也在抓紧进行，除西侧外无场地可利用。钢屋盖覆盖范围以下的纵横地下通道绝大部分已完
成，

7.500m 标高和 9.900m 标高混凝土平台基本建成，特别是在钢结构安装期间穿越主站

屋的沪杭线列车仍须正常运行。

 

　　由于现场环境复杂，不具备起重机械沿周边开行安装的条件，而起重机械又无法进入
结构跨内进行安装施工，因此常规的钢结构安装方法难以实施。同时

18 根分叉主梁单根重

达

200 余 t，起重作业半径大，现成的大型起重机械亦难以胜任本工程的钢结构安装。根据

本工程钢结构特点和对周边施工环境的分析，在多方案比较的基础上，提出了

“600t 履带起

重机定点就位，

123m 跨度旋转龙门起重机综合安装，600t•m 中心塔吊辅助吊装”的施工技

术路线。

 

　　

 

　　参考文献：

 

　　

[1]吴欣之，陈晓明，杨

 

� 上海铁路南站超大直径钢结构屋盖安装技术 -建筑施工

2005,27(6) 
　　

[2]王文军 超长大体积圆形环梁施工裂缝控制技术-科技风 2009,(15)