第九届中国国际电源产业发展高峰论坛暨锂离子蓄电池系统集成与电动汽车产业发展战略国际论坛

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｆｏｒｕｍｓ ｏｆ Ｐｏｗｅｒ Ｓｕｐｐｌｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｐｏｗｅｒ Ｌｉ＋ｂａｔｔｅｒｙ

电池发生过充、过放电现象，造成电池

容量和寿命的急剧下降，最终引起事故

的发生。这是蓄电池在使用中出现的难

题！

为此，近十几年来，国内外的许

多专家学者，广大蓄电池的制造者和使

用者，都大力开展了旨在解决电池一致

性误差所带来危害的研究，开发出了各

种各样的电池管理系统（ＢＭＳ）。至今为

止，笔者所见到的国内外电池管理系统

（ＢＭＳ），一般都具有高低压、高低温、

和过流短路等多项常规保护功能和储备

电量的测量功能，有许多电池管理系统

（ＢＭＳ）还具有所谓电池的均衡功能。但

是，从实际的使用效果看，很少有令人

满意的电池管理系统（ＢＭＳ）。这并不是由

于电子技术存在问题，而是由于对电池

管理系统（ＢＭＳ）的理念和电池管理策略存

在问题。

应该怎样去管理电池呢？这是多年

来大家所关心的问题。目前电动车搞得

那么红红火火，可电池还是那么不够耐

用，寿命短，使用成本高，而且稍不小

心还会发生事故，甚至发生着火爆炸。

应该怎样去解决这些向题呢？显然，提

高电池的质量是关键，但是，正确地去

设计一个合乎科学理念而又实用有效的

电池管理系统（ＢＭＳ），也是必不可少的。

不然的话，即使有很好的电池，电池还

会照样损坯。

二、电池管理系统（ＢＭＳ）的数

据采集

电池的电压（Ｖ）、电池的容量（Ｃ）、

电池的内阻（Ｒ）是表征电池特性的主要参

数，影响电池参数变化的主要使用条件

是电池的温度。

２．１电池的电压ｉＶ）

电池的电压主要指电池正负极间的端

电压（Ｕ）。

蓄电池在充放电时常会看到这样的三

种现象：

第一种现象，充电时，断开充电电源

后，电池的电压在突然降低ＡＶ后，还会

继续缓慢地下降；放电时，断开放电负

载后，电池的电压则在突然升高△Ｖ后，

还会继续缓慢地升高。也就是说，电池

在充、放电时断开后，电池的电压是不

稳定的，一般要持续几十分钟后才能稳

定。

第二种现象，电池储电很少，但电

池的电压却很高。然而放电一开始，电

池的电压就立刻降下来；或者电池储电

不多，电压也不高。但充电开始不久，

电池的电压就上升得很高，即使断开充

电电源，电池的电压也没有很明显的下

降。

第三种现象，电池的电压与使用条

件，没有确定的线性关系。不同充放电

率、不同温度、不同荷电状态、不同使