汽车行业认证的车载网络传送至

BCM。

除上述功能与参数性能外，对

IBS 提出的其它关键要求包括低功耗、能够在恶劣的汽车环境

中

(即 EMC、ESD)工作、进行汽车 OEM 厂商验收的车载通信接口一致性测试(即 LIN)、满足

汽车等级测试限制

(针对被测参数的 6σ 限制)，另外还需符合 AEC-Q100 标准要求。

电池监控

正如前一段中所提到的，

IBS 的主要用途是监控电池状态，并根据需要将状态变量传送至

BCM 或者其他 ECU。将测量到的电池电流、电池电压和温度采样值作为电池监控输入。电池
监控输出为

SoC、SoH 和 SoF。

1. 充电状态 (SoC)

SoC 的定义非常直观，通常以百分数的形式表示。完全充电的电池 SoC 为 100%，完全放电
的电池

SoC 为 0%。SoC 值随电池的充电和放电而改变。

This leads to formula (1), where Cr is the remaining (dischargeable) capacity of the battery and Ca 
is the total available battery capacity:

该值通过公式

(1)计算，其中 Cr 代表电池的剩余(可放电)电量，Ca 代表电池的可用总电量：

但是，常常会出现可用电池电量与电池的标称容量

(通常标注在电池外壳上)不同的问题。对

于一个新电池，它可能比标称容量更高，对于已经使用一段时间的电池来说，可用电量会
降低。另一个问题是，实际可用电量很难根据

IBS 的输入值来确定。

因此，

SoC 通常用标称容量 Cn 来评定，它具有多项优点：

特定

SoC 的电池可用充电量是已知的，包括旧电池；Cn 是在确定的电流(I=Cn/20h)和温度

(27 °C)下来测定的。

共有

2 种常用的 SoC 计算方法：库仑计数法，也称为电流积分或安时平衡，以及开路电压