主导地位

,电池温升可能出现负值,充电后期,阻抗增大,释热多于吸热,温升增加,

过充时

,随不可逆反应的出现,逸出气体,内压、温升升高,直到变形、爆裂。

1.4 

 

内压

电池内部压力

,由于电池内部反应逸出气体导致气压增大,气压过大将撑破壳体

和发生爆裂

,基于安全考虑,一方面锂电池都设计了单向的防爆阀门,一方面用塑

壳制造

.析气反应常伴随着不可逆反应,也就意味着活性物质的损失、电池容量

的下降

,无析气、小温升充放电是最理想的。

1.5 

 

电量

电学里

,电量用 Wh 表示,是能量单位,一度电等于 1kWh,电池常用 Ah 计算电量,

对于动力电池侧重于功率和能量大小

,用 Wh 更直接一些,因为电池的电压是变

化的

,其全程变化量可达到极大值的一半左右,用 Ah 计算电量不能正确描述电池

的动力驱动能力

,但 Ah 作为电池的电量单位自有其历史和道理,在不引起歧义的

地方两种电量单位都可以使用。
1.6 

 

荷电

电池还有多少电量

,又称剩余电量,常取其与额定容量或实际容量的比值,称荷电

程度

.是人们在使用中最关心的、也是最不易获得的参数数据,人们试图通过测

量内阻、电压电流的变化等推算荷电量

,做了许多研究工作,但直到目前,任何公

式和算法都不能得到统计数据的有效支持

,指示的荷电程度总是非线性变化。

1.7 

 

容量

电池在充足电以后

,开始放电直到放空电为止,能输出的最大电量.容量与放电电

流大小有关

,与充放电截止电压也有关系,故容量定义为小时率容量,动力电池常

用

1 小时率(1C)或 2 小时率(0.5C)容量.电池在化成之前材料的活性不能正常发

挥

,容量很小,化成过程开始后,电池进入其生命期,在整个生命期里,电池的活化和

劣化过程是一个问题的两个方面

,初期活化作用处于主导地位,电池容量逐渐上

升

,以后,活化和劣化作用都不明显或相当,后期,劣化作用显著,容量衰减,规定容

量衰减到一定比例

(60%)后,电池寿命终结。

1.8 

 

功率

电学定义直流电源的输出功率等于输出电压与电流的乘积

,锂电池单体电压高,

在相同的输出电流下

,其功率分别是铅酸、镍镉镍氢的 1.8 倍和 3 倍.电动汽车

用动力电池组的负载是电机控制器

,电机控制器根据车速变化调整输出功率,短

时间来看

,电池组驱动的是恒功率负载,这个功率变化的范围极大,制动时有与加

速时相近的反向逆变功率。
1.9 

 

效率

电池的效率指电池的充放电效率或能量输出效率

,本文指后者.对于电动汽车,续

驶里程是最重要指标之一

,在电池组电量和输出阻抗一定的前提下,根据能量守

恒定律

,电池组输出的能量转化为两部分,一部分作为热耗散失在电阻上,另一部

分提供给电机控制器转化为有效动力

,两部分能量的比率取决于电池组输出阻抗

和电机控制器的等效输入阻抗之比

,电池组的阻抗越小,无用的热耗就越小,输出

效率就更大。
1.10 

 

寿命

单体电池寿命定义和测试程序已被人们普遍接受并形成许多标准

,测试寿命时,

可保证不过充、过放

,也就不会提前失效,与单体不同,电池组的寿命测试目前的