1.4 内压

 

电池内部压力

,由于电池内部反应逸出气体导致气压增大,气压过大将撑破壳体和发生

爆裂

,基于安全考虑,一方面锂电池都设计了单向的防爆阀门,一方面用塑壳制造.析气反应常

伴随着不可逆反应

,也就意味着活性物质的损失、电池容量的下降,无析气、小温升充放电是

最理想的

1.5 电量

 

电学里

,电量用 Wh 表示,是能量单位,一度电等于 1kWh,电池常用 Ah 计算电量,对于

动力电池侧重于功率和能量大小

,用 Wh 更直接一些,因为电池的电压是变化的,其全程变化

量可达到极大值的一半左右

,用 Ah 计算电量不能正确描述电池的动力驱动能力,但 Ah 作为

电池的电量单位自有其历史和道理

,在不引起歧义的地方两种电量单位都可以使用

1.6 荷电

 

电池还有多少电量

,又称剩余电量,常取其与额定容量或实际容量的比值,称荷电程度.

是人们在使用中最关心的、也是最不易获得的参数数据

,人们试图通过测量内阻、电压电流的

变化等推算荷电量

,做了许多研究工作,但直到目前,任何公式和算法都不能得到统计数据的

有效支持

,指示的荷电程度总是非线性变化

1.7 容量

 

电池在充足电以后

,开始放电直到放空电为止,能输出的最大电量.容量与放电电流大小

有关

,与充放电截止电压也有关系,故容量定义为小时率容量,动力电池常用 1 小时率(1C)或

2 小时率(0.5C)容量.电池在化成之前材料的活性不能正常发挥,容量很小,化成过程开始后,
电池进入其生命期

,在整个生命期里, 电池的活化和劣化过程是一个问题的两个方面,初期活

化作用处于主导地位

,电池容量逐渐上升,以后,活化和劣化作用都不明显或相当,后期,劣化

作用显著

,容量衰减,规定容量衰减到一定比例(60%)后,电池寿命终结.

 

1.8 功率

 

   电学定义直流电源的输出功率等于输出电压与电流的乘积,锂电池单体电压高,在相

同的输出电流下

,其功率分别是铅酸、镍镉镍氢的 1.8 倍和 3 倍.电动汽车用动力电池组的负

载是电机控制器

,电机控制器根据车速变化调整输出功率,短时间来看,电池组驱动的是恒功

率负载

,这个功率变化的范围极大,制动时有与加速时相近的反向逆变功率.

1.9 效率
电池的效率指电池的充放电效率或能量输出效率

,本文指后者.对于电动汽车,续驶里程

是最重要指标之一

,在电池组电量和输出阻抗一定的前提下,根据能量守恒定律,电池组输出

的能量转化为两部分

,一部分作为热耗散失在电阻上,另一部分提供给电机控制器转化为有

效动力

,两部分能量的比率取决于电池组输出阻抗和电机控制器的等效输入阻抗之比,电池

组的阻抗越小

,无用的热耗就越小,输出效率就更大.

1.10 寿命
单体电池寿命定义和测试程序已被人们普遍接受并形成许多标准

,测试寿命时,可保证

不过充、过放

,也就不会提前失效,与单体不同,电池组的寿命测试目前的做法不科学,在一定

程度上限制了动力锂电池的实用化进程

.提供者强调每只电池的电压不可超越规定的限值,

电池组的寿命应该是各单体电池寿命的最小者

,其值应该与单体平均寿命相差不会太多,测