统、北京有色金属总院承担的解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理模块等课题。此

外还有清华大学、同济大学等承担的多能源动力总成控制系统和

DC/DC 变换器等一大批相

关课题。

     

现在国外正在开展基于智能电池模块（

SBM）的 BMS 研究，即在 1 个电池模块中装入

1 个微控制器并集成相关电路，然后封装为一个整体，多个智能电池模块再与 1 个主控制

模块相连，加以其它辅助设备，就构成

1 个基于智能电池的管理系统。该 BMS 成功实现对

每个电池模块的状态监测、模块内电池电量均衡和电池保护等功能。美国

Micron 公司开发的

军用电动车辆

BMS 采用的就是这种结构。 

电动汽车电池组热管理系统结构

1、热管理方式

    电池组中有电解液、电极、隔板等各种材料，由于高温会加速它们的老化速率，而且当电

池组中温差较大时，高温部分的老化速率会明显快于低温部分，随着时间的积累不同电池

之间的物性差异将越加明显，从而破坏了电池组的一致性，最终使整组电池提前失效。所以，

电池热管理设计对于维持电池正常工作，延长使用寿命从而减少售后使用成本具有重要作

用。从控制性的角度，热管理系统可以分为主动式、被动式两类。从传热介质的角度，热管理

系统又可以分为：空气冷却式热管理、液体冷却式热管理，以及相变蓄热式热管理。

1、动力电池组的冷却方法

早在上世纪

70 年代，就已有文献提出了铅酸动力电池组的热管理问题。动力电池组布

置比较紧凑，如果没有合理的冷却措施，将导致电池组局部温度上升，电池组充放电性能

下降，部分电池过充或过放电，造成电池使用寿命缩短。电池组冷却的方法主要有空气冷却、

液体冷却、相变材料冷却以及热管冷却。

1.1 空气冷却

空气冷却是利用空气作为冷却介质对电池组进行冷却。空气冷却按照冷却系统所采用的

结构不同，分为串行和并行

冷却方式；按照是否使用风扇，分为自然和强制两种冷却方式。