这些局限使得

VOC 方法不适合在线计算 SoC。该方法通常在汽车维修店中使用，在那

里电池被卸下，可以用电压表测量电池正负极之间的电压。

　　

(2) 库仑测定法：这种方法用库仑计数求取电流对时间的积分，从而确定 SoC。利用该

方法可以实时计算

SoC，即使电池处在负载条件下。然而，库仑测定法的误差会随着时间推

移而增大。

　　一般是综合运用开路电压和库仑计数法来计算电池的充电状态。

运行状态　　运行状态反映的是电池的一般状态，以及其与新电池相比储存电荷的能力。由
于电池本身的性质，

SoH 计算非常复杂，依赖于对电池化学成分和环境的了解。电池的 SoH

受很多因素的影响，包括充电接受能力、内部阻抗、电压、自放电和温度。

　　一般认为难以在汽车这样的环境中实时测量这些因素。在启动阶段

(引擎起动)，电池处

在最大负载下，此时最能反映电池的

SoH。

　　

Bosch、Hella 等领先汽车电池传感器开发商实际使用的 SoC 和 SoH 计算方法属于高度

机密，常常还受专利保护。作为知识产权的拥有者，他们通常与

Varta 和 Moll 等电池制造商

密切合作开发这些算法。

　　图

1 所示为电池检测常用的分立电路。

　　

 

　　图

1:分立电池检测解决方案

　　该电路可以分为三个部分：

　　

(1) 电池检测：电池电压通过一个直接从电池正极分接出来的阻性衰减器来检测。为检

测电流，将一个检测电阻

(12V 应用一般使用 100mΩ)放在电池负极与地之间。在这种配置中，

汽车的金属底盘一般为地，检测电阻安装在电池的电流回路中。在其它配置中，电池的负极
是地。对于

SoH 计算，还必须检测电池的温度。

　　

(2) 微控制器：微控制器或 MCU 主要完成两个任务。第一个任务是处理模数转换器