电池结构要综合考虑除了容量大小外，目前在动力锂离子电池中，采用的结构也不尽相同
高功率型的采用卷绕结构比较多，高能量型的采用叠片结构比较多。

“作为动力电池，我还

是比较倾向于叠片技术，卷绕的热失控很难控制，并且散热是问题。

”阳如坤表示。

他认为，从有利于制造的角度讲目前有

3 种动力电池的技术路线正在逐步走向成熟，它们

有共同的特点，如配件及设备成熟、相对生产量比较大、生产的厂家比较多。这

3 种路线是：

一是卷绕圆柱电池，如动力型的

18、26、32 及 42 系列；二是卷绕的方形动力电池，表现为

内部多电芯组合，形成大容量（

50 安时左右）；三是叠片电池，相对来讲叠片可以做更大

容量的电池。

“纵观全球动力锂离子电池的发展，单体能够在 100 安时以上的大规模生产的

不多，我们认为这不是一个单纯的设计和胆量的问题，而是要综合考虑动力电池的化学机
理、电池的热学特性、电磁场特性、电池的可制造性、电池的材料及元部件供给、设备的成熟性
和可靠性等方面的因素。

”阳如坤说。

同济大学汽车学院副教授魏学哲告诉记者，从电池规格来说主要分方形叠片和圆柱形，针
对新能源汽车的应用，上海恒动汽车电池有限公司将坚持方形叠片的技术路线，主要依据
是：从单体而言，方形叠片技术可以更好地把电池内部的热量导出来，有利于温度分布的
一致性；从模块而言，有利于将单体散热与模块及电池包的冷却系统相结合，满足新能源
汽车长循环寿命和搁置寿命的要求。方形叠片成组时可以有更好的空间利用率，空间利用率
是目前新能源汽车布置上最为棘手的问题之一。
魏学哲表示，毫无疑问，目前小型圆柱形电池生产工艺和设备的成熟度要高于大型方形叠
片电池，也就是说，从动力电池产业链来看，做小型圆柱形电池，是把困难留给了电池模
块集成、电池包集成和车载应用。而上海恒动汽车电池有限公司不打算回避这个问题，将以
方形叠片电池设计和制造为突破口，以模块集成和电池包设计为基本应用边界，结合电池
管理技术，以明确干净的接口解决产业链上的基本技术问题。