除力神迈尔斯外，我国的比亚迪、万向集团、深圳比克电池等也都置身于锂电池的研究。
不过，目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的企业比亚迪，在世界上处
于领先地位，比亚迪纯电动车

E6 和混合动力车 F3DM 中已正式推出搭载其自主研发的锂

动力电池。

 

      最近，美国的电池企业也加紧对汽车锂电池的投资，如江森自控动力方案公司
(Johnson Controls Power Solutions)近日称，该公司计划投资 1 亿美元，在美国加利福
尼亚州南部的

Florence 建造可回收汽车电池制造厂。美国政府也重金资助 Boston-Power

投资电动车电池厂，将在麻省的

Auburn 建立该公司在美国本土的第一个电动车电池工厂。 

      2、动力锂电池发展遇到的问题 
      目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。 
      安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方
面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽
车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是

12V 或 24V，而单个动力锂

离子电池的工作电压是

3.2V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到

完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，
电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整
组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

 

     动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多
方面同时考虑。因此，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出
要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。

 

      3、汽车锂电池发展前景展望 
      

“

”

未来新能源汽车替代传统汽车趋势将成为必然，汽车锂电池作为新能源汽车的 心脏 ，

将催生庞大的产业经济效应。由科技部牵头联合国家相关部委将连续

3 年，每年在 10 个不

同城市分别投放

1000 辆混合动力汽车作为示范应用。国家有关部门的扶持，将会进一步推

动混合动力汽车的示范应用，以此来带动锂电池技术的发展，以及关键零部件和整车技术
的提高，为今后的新能源汽车产业化打下基础。

 

     结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到 2012 年，新能源汽车年
产量将达到

100 万辆，而预计到 2025 年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占

50%左右，而新能源汽车将迅猛发展。