业无力建设方便、快捷、多网点、高标准的服务网络，使得企业海外售后服务相对滞后。
而且也导致中国汽车企业在出口市场上各自为战，为了争夺定单，同时操戈，相互压价，
不仅损害了企业的利益，也使中国制造的整体形象受损，严重影响了我国汽车出口的可持
续发展。现在的情况就是，中国车企在海外扩张，不是和知名的跨国公司在竞争，而是我
们自己和自己在竞争。第三，自主品牌在国际市场中的认知度不高，研究显示，我们汽车
品牌国际竞争力的综合指数仅仅是美国的 41%，日本的 42%，德国的 47%，韩国的
61%。在这种情况下，如果中国汽车继续使用价格战作为主要的竞争手段，不仅使得企业
成本和利润承受巨大的压力，而且国外的消费者也未必买单。

“

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通过以上的分析我们不难看出，中国汽车产业若要成功地 走出去 需要采取劣势扭转

战略。首先，应该扭转我国汽车产业自主技术开发能力不足的劣势，掌握自主技术研发能

“

”

力在发展方式上坚决走 产业自主发展 的道路，借鉴日韩的发展经验，重视汽车出口与国
际投资，把握国际竞争中的主导权，避免出现巴西模式，即本土汽车产业被外资主导的情
况，因此汽车产业要加大研发的资金和人才上的投入。据了解，现在国内企业在研发投资
方面，零部件基本上占到营业额的 2%左右，但德国企业的这一比例达到 7%，差距还是非

“

”

常大的。其次，要扭转产业组织能力不强的劣势，采取渐进式汽车产业 走出去 的道路。
汽车企业若想在国际市场上做大做强，在目标市场定位上首先要尽快实现在出口细分市场
的分工与选择，集中力量占领发展中国家，最后再逐步走向欧美等发达国家市场。第三，
扭转品牌认知度不高的劣势，全面提高汽车产业的国际竞争力，走高品质，高质量的自主
化品牌发展之路，稳步提升中国自主品牌在国际上的形象。

我国汽车产业要实现以上走出国门的战略，国家政策的引导和支持是非常关键的，这

里有几项业内人士给出的政策建议。

第一，国家要加大对汽车产业走出去的政策扶持，在符合世贸组织规则的前提下，实

施战略性的国际贸易政策，加大出口退税研发补贴，投融资管理等方面的支持力度，避免
中国汽车产业被国际分工中的比较优势所套牢，尽快扭转我国汽车产业国际竞争中的不利
局面。

第二，系统的制定我国汽车产业走出去的政策支持，除了直接的出口退税和研发补贴

外，更要基于产业链，构建高水平汽车标准化体系，和汽车企业国际投融资支持的体系，
建立中国汽车产业走出去强有力的支持系统。另外，我国驻外机构公务车采购向自主品牌
倾斜也是一个提升自主品牌价值的直接有效的方式。

第三，充分的发挥汽车贸促会在产业协调和政策传导中的作用。在这种扭转战略的实

施中，汽车贸促会将通过促进产业沟通，组织信息交流，加强行业自律等方面协调企业在
国际市场中的合作行为，避免国内企业在海外市场上的盲目竞争，引导企业自主创新和提
高品牌的认知度，并在政府与企业之间发挥政策传导与协调的功能，成为促进汽车产业走
出去的第三只手。

最后，促进汽车产业走出去过程中还要处理好几个关系，首先在推动中国汽车产业结

构化的过程中，要处理好垄断和竞争的关系，不但要淘汰落后的小企业，更要改革低效的
大企业，绝不能借优化集中之名支持垄断，保护落后。其次要处理好支持政策与管制政策
的关系，支持政策是引导企业的良性市场行为，管制政策是限制企业的不良行为。第三，
处理好开拓国际市场和发展国内市场的关系，发展国内市场是开拓国际市场的基础，在开
拓国际市场中，要支持自主品牌的发展，在国内市场中，更应该支持自主品牌的发展。第
四，要处理好加大政策支持与企业狠练内功的关系，汽车生产企业要利用好国家政策的支
持和有利时机，加强企业的技术开发投入，改善企业管理，提高企业的创新效率，充分把
握国际汽车市场脉络，培育具有中国自主开发能力的世界级自主品牌。