性

: 经济圈内普遍存在运输市场分割、物流基础设施重复建设、边界经济衰减性、低端

物流产业同质化竞争和恶性竞争等现象

[4]

。在区域经济一体化过程中，这类行政壁垒

正成为最大的障碍。行政区划对区域物流一体化的进程影响深远，探索行政区划背景

下物流一体化的演化机理具有较强的现实意义。

在我国的行政区划中，市级政府是相对独立的经济体，市级行政区经济是最典型、

最基础的层次，市级政府是区域物流规划的制定与实施的主导者。经济圈内的区域物

流一体化旨在实现整体的最优化，即在跨市级行政区物流系统的基础上实现整体的最

“

优化。受物流中心城市、产业梯度转移、城市群发展等因素影响， 跨市级区域物流一

”

体化 正成为我国经济圈发展中最重要、最基础、最迫切的问题之一。

目前，我国核心经济圈的物流一体化实际进展缓慢，主因在于政府主导下的优化

模式具有明显地区倾向，众多主体之间的利益冲突难以协调，行政壁垒问题突出，治

理与监管机制缺位等

[5]

。其中，主体至少包括政府、物流企业、物流园区、行业协会、

公众等利益相关者。由于我国处于由计划经济向市场经济转化的特殊时期，加之行政

区经济的影响，所以我国在实现区域物流现代化的过程中，存在不同的关系。本文将

分析区域物流一体化的规律，探讨构建有效的治理机制和监管机制来处理主体之间的

复杂关系。

国外区域物流的研究，侧重从企业的角度来研究物流基础设施、市场竞争机制以

及供应链运作等问题，且实证研究多于规范研究，较多采用量化分析技术

［

6］

。区域物

流的选址、网络结构模型是研究的重点，较早期研究有

Aikens ( 1985 ) ，Verter ＆ 

Diner ( 1995 ) ，Heinrich S( 2005) 等。

 

我国物流产业的发展起步较晚，国内学者对区域物流的研究始于

20 

 

世纪

90 年

代末期，早期

( 1998 ～2005) 有董千里、张文杰、杨东援、李旭宏、桂寿平等知名