期增长

16.5%；运输费用占社会物流总费用的比重为 53.1%，同比降低 2 个

百分点。管理费用为

2895 亿元，比上年同期增长 21.7%，占社会物流总费用

的比重为

12%，比上年同期增长 0.2 个百分点。

 2009 年的物流市场总需求依然在经济的发展中促生新需求，在未来的一

段时间里，中国的产业结构随着国家产业振兴规划的落实将会以较快的速度升

级，而产业结构的变化必然会增加对物流的需求。同时，相关产业的发展也将

刺激物流需求规模增大，物流需求量大的产业的快速增长态势会造成全社会物

流需求总规模的进一步增速扩大。与此同时，物流行业平均利润进一步下降也

成为

2009 年物流业必须面对的挑战，相关数据显示物流企业平均毛利率已由

2002 年的 30%降低到 2007 年的 10%以下，仓储企业只有 3%～5%，运输

企业只有

2%～3%的毛利，稍有意外，就会亏本，导致部分中小物流企业开始

退出物流行业。这一现象显示了我国制造企业和流通企业增长的物流费用，并

没有变为物流企业的利润，属于中国物流运行中的结构性矛盾。同时也表明，

“ ”

“ ”

现代物流业的结构调整，主要应该表现为对物流需求 质 的提升要大于 量 的

扩张。

 运力发挥如何决定区域物流的发展水平，未来几年，中国高速铁路网的建

成将为区域物流带来广阔的发展空间，成为中国物流经济发展的巨大推动力。

高速铁路网的建成必将加快区域间有效的物流系统形成，降低物流成本，增加

 

物流有效需求、加快物流专业人才流动、加强区域物流合作。总体看来，

2009

年全国社会物流总额将达到

100 万亿元，其中，物流供应链软件行业将伴随着

物流的发展而保持高增长的态势，在

2010 年将超过 21 亿元的市场容量。

1.2 经济发展遗遇物流瓶颈

加人世贸组织的中国，将迎来新一轮的快速经济增长。因比较优势的存在，

伴随融入全球化的经济，我国将成为世界的加工制造中心。来国内安家落户的

制造公司要求有顺畅的供应链，从全球采购来的零配件、材物料进人制造厂，

然后上生产线，产品再出去到分销商手里，这样一个产销过程一般要求在

72

小时内完成。面对这样一个高效、同时要求安全的运行过程，很多制造公司急需

委托一家全程的物流服务商来代替。而这样的物流企业在全国很少，现时从事

物流服务的企业全国仅

16000 家左右。物流的瓶颈效应在经济发达地区尤其明

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