目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、
民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联
系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运

(一次委托，

由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式

)，就相当

困难。
1、5

物流管理人才匮乏

近年来，我国物流业发展很快，有数据显示，未来

5 年，我国第三方物流市场的年增长率

将超过

25%。目前深圳市就有 1500 多家物流企业，其中资产过亿元的就有 32 家。但懂得物

流管理的人才匮乏。据统计，全国获得

“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的

调查显示，三地物流人才缺口总数达

80 万人。造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后，

在我国高等院校中，开设物流专业的只有

9 所，物流职业教育基本上是空白。

1、6 物流企业信息技术水平较低
运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处
理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来
汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个
环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收
集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，
对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶
段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、

EDI 技术、全球卫星定位系统技术等，都处

于学习和起步阶段。
1、7 我国物流成本较高
由于我国物流企业存在上述

5 大问题以及其他没有分析到的问题，使我国物流成本大大高

于发达国家。目前，发达国家的物流成本占

GDP 的比重为 10%左右，而我国的物流费用占

GDP 的比重达 20%左右。根据世界银行的估算，我国企业的物流费用平均占商品价格的
40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的 90%，而美国的物流费用平均只占货价
的

10%-20%，最高为 32%，英国平均为 14.8%，最高为 25%。这一方面说明了我国物流业与

发达国家物流业之间巨大的差距，另一方面也说明了我国物流、比发展潜力巨大。

2、

我国企业物流的发展战略

2、1

加快物流基础设施的建设

加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功
能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物
流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，
企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持

“谁投资，谁受益”的原则，

以多种方法吸纳资金。

2、2

加快物流标准的制定

建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标
准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标
准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，
形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
2、3 创造现代物流发展的良好环境
中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外
部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、