少，大部分物流业务由当地传统货运企业承担，仍以传统的仓储运输服务为主，市场垄断
特征明显，物流发展环境较差。

 

　　

3、物流效率 

　　东部沿海地区由于各种类型、规模的物流企业云集，市场竞争十分激烈，物流效率较高，
基本可以满足本地区不同类型、不同规模的企业对有关国际国内物流运输的需求；中西部地
区受当地经济总量和物流发展水平的制约，物流活动基本由本地区传统的货运企业，主要
以提供本地区运输、仓储服务为主，综合服务服务提供领域存在较为明显的不足，流效率较
低。

 

　　

4、保税物流业务 

　　东部沿海地区已适应我国对外加工贸易的需要，形成了完整的保税物流服务体系，可
提供多种类型的保税物流服务，保税物流量很大；中西部内陆地区由于加工贸易企业很少
保税物流量很小。

 

　　

 

　　二、对外贸易政策的调整对我国未来物流业发展的影响

 

　　

 

　　

1、我国对外贸易政策的局限性 

　　虽然在

“出口创汇”政策的带动下，我国出口加工型企业在近 30 年的改革开放中取得了

令人瞩目的成绩，特别是加工贸易型企业的飞速发展，更为我国赢得了

“世界工厂”的美誉。

但是，随着经济的不断发展，我国科技水平不断提高，经济实力不断增强，外汇储备的不
断增加，加工贸易型企业也不断的暴露出其自身的不足：

 

　　（

1）产品附加值不高。我国加工贸易仍处在国际产业价值链低端，加工环节主要集中

在最终产品的组装和低端零部件的配套生产，在核心技术、产品设计、软件支持、关键零部件
配套生产等领域缺乏竞争力。

 

　　（

2）加工贸易区域发展不平衡。我国加工贸易主要集中在我国东部沿海地区，中西部

内陆地区由于其产业配套、运输成本、物流效率、营商环境等多方面因素的制约，尚未大范围
开展加工贸易。

 

　　（

3）进出口贸易不平衡。近些年来，在我国对外加工贸易带动下，我国进出口顺差愈

来愈大，导致了我国进出口贸易的不平衡，引起了诸多国际贸易争端。

 

　　（

4）原材料资源利用不足。长期以来，我国经济高速发展是以牺牲环境为代价。我国的

资源有效利用率远远低于西方发达国家。为了保护环境，充分利用不可再生资源，必须促使
企业转变经济发展方式，加强企业的科技创新能力，提高企业产品的附加价值，提高企业
的资源利用率。

 

　　因此，为了优化我国出口商品结构，必须严格控制

“高耗能、高污染、资源性”产品出口，

抑制低附加值、低技术含量产品出口，减少贸易摩擦，促进贸易平衡，缓解外贸顺差过大带
来的突出矛盾，推进加工贸易转型升级，实现外贸增长方式的转变和社会经济的可持续发
展。

 

　　

2、对外贸易政策的调整对我国未来物流业发展的影响 

　　

(1) 对外贸易政策的变化 

　　自

2007 年开始，我国针对

“出口退税”和“加工贸易”密集出台一系列的具有针对性宏观

调控政策：

 

　　

2007 年 7 月 1 日 ，国家财政部和税务总局会同国家发展改革委、商务部、海关总署发布

《财政部、国家税务总局关于调低部分商品出口退税率的通知》，调整了

2268 项涉及服装、鞋

帽、箱包、玩具、自行车、家具、皮革毛皮制品、羽毛制品、塑料、橡胶制品、风扇、摩托车等多种
出口

“强劲”的产品出口退税税率。