统由车站本地监视系统、控制中心远程监视系统、远程多路信号传输系统以及多媒体网络管
理终端组成。系统具有监视、控制优先级、循环显示、任意定格与锁闭、图像选择、实时录像、摄
像范围控制、字符叠加等功能。

 

　　

 视频信号远距离传输采用数字传输方式，本地视频传输信号采用视频同轴电缆传输。

车站与控制中心的视频和控制信号通过传输系统进行传输，同一时刻同时上传至控制中心
的数字视频信号路数仅与控制中心需同时显示的路数有关，与前端摄像机数量无关。所以在
控制中心不需设置大容量视频交换矩阵和传输设备，系统结构简单。

 

　　

6.广播系统 

　　

 广播系统是城市轨道交通行车组织的必要手段，一方面对乘客进行广播，通知相关乘

车信息；一方面又是事故抢险，组织指挥的防灾广播；此外还可以通过广播对运营人员发
布有关信息，以便协同配合工作。

 

　　

 该系统采用模块化设计、总线式结构，由车站级、中心级和列车广播设备组成。具有中

心广播、车站广播、预存广播信息、自动音量调节、自动音频测试和远程控制等功能。系统采用
中心广播和车站广播两级控制方式，控制中心的智能广播台输出的音频信号和控制信号，
通过高品质语音卡提供的

RS422 通道，经传输系统传输到各站，再通过语音卡连接到车站

广播设备，从而实现控制中心的远程广播组织和指挥。

　

7.乘客信息系统 

　　

 该系统主要由信息管理系统和终端乘客信息显示屏组成，乘客信息通过传输系统传输。

在全线各车站及车辆客室内设置乘客信息显示屏，显示列车到、发、乘车须知、时事新闻等各
钟乘客信息，并在发生突发事件时具有报警联动功能，显示相关报警信息。
　　

8.时钟系统 

　　

 为保证轨道交通运营准时服务乘客、统一全线设备标准时间，提供统一定时信号，设

置了时钟系统。该系统采用

GPS（全球卫星定位系统）标准时间信息，由 GPS 标准时钟信

号接收单元、中心一级母钟、监控设备、二级母钟及子钟组成。系统设置数字同步设备，一级
母钟接受外部

GPS 基准信号并对一级母钟进行校准，一级母钟定时向二级母钟、控制中心

的子钟及其他需提供统一时间信息的各系统发送时间编码信号用以校准；二级母钟产生时
间信号提供本站的子钟。母钟具有万年历功能并具有年、月、日、时、分、秒输出与显示。子钟能
显示时、分、秒。自身时间精度，一级母钟在

10-7 以上，二级母钟在 10-6 以上。一级母钟、二

级母钟配置数字式多路输出接口，以便向其他各系统提供定时信号。

 

　　

9.电源及接地系统 

　　

 通信设备供电应采用一级负荷，电源系统应对通信设备提供不间断、电压及频率相对

稳定的供电，并具有集中监控管理功能。

 

　　

 不间断电源系统（简称 UPS）一般分为 UPS  机柜和蓄电池两部分，可采用离线式

UPS 系统或在线式 UPS 系统。离线式 UPS 系统平时由市电直接向负载供电，市电故障时瞬
时切换到由逆变器供电（实用于对供电稳定性要求不高的设备供电）；在线式

UPS 系统由

市电经整流逆变后再向负载供电，市电故障时，改由蓄电池

—逆变器方式向负载供电，这

种方式较前一种方式供电更加稳定。

UPS 系统包含正常工作模式、蓄电池工作模式、静态旁

路模式和手动旁路工作模式四种工作模式。

 

　　

 接地系统设计应做到确保人身、通信设备安全和通信设备正常工作。通信设备采用综合

接地方式，综合接地电阻值要求不大于

1Ω，分设室外接地体的保护接地及防雷接地的电阻

值要求不大于

10Ω。 

　　

10.通信综合网络管理系统 

　　

 为实现通信各子系统的集中管理、维护和故障监测，以便实现故障的快速定位，为尽