引进的环氧绝缘体系与有机硅绝缘体系的对比多组份环氧体系有机硅绝缘体系日立公司三
菱公司西门子公司阿尔斯通公司牵引电机直流电机、交交流异步交流异步电机直流电机、交
类型流异步电机电机流异步电机浸渍漆与绝缘处理方式使用要点

3 国产化状况为适应机车

牵引交流化、高速重载化，高耐热性、高可靠性的绝缘系统已成为牵引电机技术发展的关键。
尽管我公司通过与国外先进牵引电机制造商进行了多次技术合作，先后引进了几种高品质
的绝缘系统，并取得了很好的运行经验，但随着机车引进技术国产化力度的加大，要进一
步缩小我国牵引电机在绝缘技术领域与国外先进水平的差距，彻底打破国外在机车牵引电
机高性能绝缘技术领域的垄断，降低国产机车制造成本，对于引进绝缘技术实施国产化已
迫在眉睫。
　　在十几年的技术引进过程中，我们基本掌握了国外技术的发展方向，并且通过引进技
术的转移和国内工艺的技术填补，在电力机车、动车组的牵引电机制造中实现了技术对接，
成功地应用了高等级绝缘系统，批量制造了符合国际标准的产品。其中导线的匝间绝缘防电
晕薄膜

KAPTON－CR 已经完全实现国产化，性能水平达到国际标准，主绝缘云母带也完

全满足要求。制造高性能、高等级的绝缘浸渍漆是实现绝缘国产化的基础，也是技术关键。我
国国产牵引电机高等级的绝缘目前仍局限在既有的耐热聚酯改性二苯醚体系，这种绝缘体
系已在

SS4B，SS6B 型机车国产化直流牵引电机和 DJ2 型及 DJJ2 型机车交流牵引电机上得

到了应用。由于二苯醚体系先天性缺陷（该绝缘浸渍漆采用苯乙烯作为不饱和稀释剂，不能
完全参与反应，不能真正达到无溶剂化，不利环境保护，且二苯醚材料脆硬性大，不利电
机长期发热运行），该体系在高速和重载机车牵引电机中已无更大的应用发展空间。而其它
体系的高耐热、完全无溶剂化、能适应实际批量应用要求的

VPI 树脂的研发进展也不大，导

致了国产化与实际应用需求的严重脱节。
　　通过综合比较几次技术引进的环氧体系与有机硅体系的应用特点，我们认为

C 级有机

硅无溶剂浸渍树脂将是大功率机车和高速机车牵引电机

C 级绝缘系统的首选方向。目前，

以单组份有机硅无溶剂浸渍树脂研制为基础的牵引电机

C 级绝缘系统国产化研究工作正在

有序开展。其中株洲时代电气绝缘公司的浸渍树脂

TJ1173 样品已经送检，其固化条件

（

200

℃，10h）、固化挥发份（1.6％）、电气强度常态（22.7MV／m）、体积电阻率

（

5.3×1014Ωm）、介质损耗常态（0.25％）、粘接力（11.6N）等性能指标接近国际标准，生

产工艺也在进一步提升，完成了多次小批量试制。我们计划于

2007 年 8 月前后完成整个进

口及国产化牵引电机绝缘系统（漆＋云母带）的详细研究和评价工作，如果试验结果表明
国产化绝缘系统基本可行，经过申请批准后将在后续生产的机车上实施。