运算形成压力设定

1.在新增的逻辑中，压力设定 1 经 PT4 环节运算，产生压力设定值。PT4

环节是四阶惯性环节，用于等效主汽压力对象模型。当协调控制系统工作在

CCBF 且为滑压

方式时，压力设定为压力设定

1 的四阶惯性输出；当协调控制系统工作不在 CCBF 方式或

不在滑压方式时，

PT4 处于跟踪状态，压力设定为跟踪压力设定 1.

　　主汽压力设定（燃料前馈回路）的增加在常规的设计中，机组在

CCBF 方式时，主汽

压力设定值改变后，仅能通过锅炉压力控制器的作用调节锅炉燃料量，但由于主汽压力对
象的大迟延、大惯性特性，要保证主汽压力的稳定性，锅炉压力控制器的调节作用不宜过强，
因此，仅通过控制器的作用，主汽压力的调节周期比较长。为使控制系统更好地适应机组滑
压调节的需要，以加快机组升降负荷过程中负荷和主汽压力的响应速度，珠江电厂

1 机组

在增加一个负荷指令燃料量动态前馈回路的基础上，又增加了一个微分形式的压力设定燃
料量动态前馈回路。
　　结束语主汽压力是火电机组运行中的最重要参数，提高主汽压力的稳定性，就是提高
机组运行的稳定性和经济性。本文提出的提高机组压力稳定性的

3 项对策对稳定主汽压力和

提高机组实际负荷率有明显的效果，可供火电机组协调控制系统优化改造和新机组协调控
制系统设计时借鉴。