综合国内外电机行业的发展趋势和市场需求，大型电机应走系统化节能的路线，即对整个
电机系统进行系统优化和改造，比如增加

等，就可以使节能效果非常明显；小型电

机则是坚定地推行高效电机的路线，因为小容量电机适当增加材料用量很容易提高电机效
率。我国的电机企业不能只为了国家的补贴，而忽视中小电机的发展。

因此，有专家建议，除了做好补贴工作外，还应建立高效电机推广的新机制。既从生产端入
手，也从需求端着眼，多种手段推广发展高效电机。

通过良好的补贴形式以及严格的退出机制，同时加以有效的第三方检测，同时拓展海外市
场，低能效电机或将很快从中小电机市场中销声匿迹。

电动车电机或将成为企业追逐的热点

电动汽车无疑是时下最为

“热门”的产品之一，世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这

一

“新鲜事物”，当然国内企业也不甘落后，而电动车整车组配过程中，电机的好坏又直接

决定了整车性能的高低，据专家介绍，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，其中
电机的差距尤为明显。

由于新能源汽车的发展，目前纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向，虽然很多
国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力，但是真正好的电机一定是需要长期的技术
积累，然后才能试制、测试，最终才能走向批量生产。

业内人士指出：

“国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少，尤其是在乘用车领域，在

各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之
一的电机环节仍处于受制于人的境况。

”

在中国号称做新能源电机的企业很多，但是专业做新能源电机的企业很少，很多企业都是
从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几无研发、生产
经验。

虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的，但是在实际制造上还是存在不小
区别的。目前新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种，前者主要用于公交、客运
等商用车，而后者主要用于乘用车。

有业内人士对记者表示，由于异步电机的转子无绕组，也无电刷，没有磁感应，功率转换
效率低，构造也简单，价格也比较便宜，主要应用于大型客车；而永磁电机电机的转子有
绕组，有电刷向转子供电，功率转换效率大，结构较复杂，价格也贵，主要用于对转速要
求严厉的环境，比如纯电动乘用车。

工信部网站《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共计有

35 批次新能源车型，

共计

484 款。工信部出台的车型越多，意味着电机市场越大，这对电机企业来说，是个硕大

的蛋糕，面对着