国家或地方规定组织材料运输的一种方式。自办运输是指施工

 企业 根据公路建设项目所在

地

 交通 不便、社会运力缺乏的情况，结合本企业运输能力而组织材料运输的一种方式。无论

哪一种运输，凡有容器或包装材料的材料，应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规
定的毛重系数计算运杂费。

（

2）运距和运价：公路工程建设不仅材料用量大，品种多，而且同一品种的材料可

能来自若干供应地点，其运费的计算都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法来计
算。但实际操作过程中，我们通常都是先计算出加权平均运距，然后再与单位运价相乘得出
运费，这样量价分离就有利于规范材料运费的计算。计算加权平均运距时，材料运距的起点
即为各种建筑材料的供应地点；材料运距的终点应为工地的仓库或堆料场，当施工组织设
计不能提供工地仓库和堆料场位置时，材料终点位置为：路线工程为路线中心里程桩号；
大中桥或独立桥梁工程为桥梁中心桩号。应该强调的是按上述要求计算的加权平均运距，不
得在工地仓库或堆料场之外，再加场内运输运距或二次倒运的运距，也不得在加权平均运
距的汽车运输便道里程中乘以调整系数，因为定额中已计

“工地小搬运”项目，并在汽车运

输台班已考虑了工地便道的特点。在各个运输环节中，凡通过公路、铁路、水路等部门运输的
材料，应按国家或地方有关部门规定的运价计算。由于公路运输的运价标准，大都按路况分
等制定的，故若采用汽车运输时，要注意了解道路的路况，以便按道路等次分别取不同的
运价。过路、过桥、过闸费、调车和驳船费，专用车辆运输增加费等，均应视同运费一并计算。

（

3）装卸费：装卸费要考虑不同的装卸 方法 、环节、次数以及物品单件重量（一般单

件重在

250kg 以上为笨重件要加价）、危险品等的不同规定分别计算。如钢筋一般都成捆以

吊车进行装车，其装卸费就应按吊车装吊价格计算。

（

4）自办运输运杂费的有关规定：a 运输距离 L30km 的长途汽车运输，按当地交通

部门规定的运价计算运费。

b 运输距离 10km 对于按交通部门运价计取运费的汽车运输货物，

还应根据运输货物的等级（超长、超重、危险品的种类），另加计相应的运费，此时运杂费
公式可变为：运杂费

=〔运距×单位运价×（1＋货物等级％）×（1＋50％）

＋运杂费〕

×毛重系数 c 运输距离 L≤10km 的汽车运输以及人力场外运输，应按《公路

工程预算定额》中第九章

“材料运输”计算运杂费，其中人力装卸和人力运输的还应按工费加

计辅助生产现场经费。

2.3 场外运输损耗场外运输损耗是材料在正常的运输过程中会发生损

耗，这部分损耗应计入材料预算单价内。以材料的供应价格加运杂费之和为基数，乘以损耗
率计算。损耗率可查《公路基本建设工程概算、预算编制办法》所规定的品种和损耗率。

2.4 材

料采购及仓库保管费材料采购及仓库保管费是材料供应部门（包括工地仓库以及各处材料
管理部门）在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的工资、职工福利费、办公费、差旅
及交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保护费、检验试验费及材料存储损耗等各
项费用。材料采购及保管费，以材料的供应价格加运杂费及场外运输损耗的合计为基数，乘
以采购及保管费费率，采购及保管费费率为

25％。我们在编制概预算时，经常会遇到一些

构件、成品或半成品直接从生产厂家购买后安装的情况，诸如预应力混凝土空心板、钢桁梁、
钢筋混凝土构件及加工钢材等半成品，其预算价格的计算方法与材料相同，所不同的是设
备、构件的采购保管费费率取

1％。3 结束语 在编制各设计阶段（项目建议书、可行性 研究

 

报告、初步设计、技术修正设计、施工图设计）的公路工程造价文件的过程中，都要分别编制
材料的预算价格，但其计算的原则、方法和表现形式都是一样的，在工程造价文件中的具体
体现是

“材料预算单价计算表（09 表）”、“自采材料料场价格计算表（10 表）”。至此，我们

对公路工程概预算编制过程中材料预算价格的组成及计算，进行较为详细的

 分析 、论述后，

不难看出，材料单价的计算受诸多因素的

 影响 ，它不仅涉及到许多政策规定的执行，而且

还受建设各方讲求

 经济 效益，加强核算，提高经营管理等影响，而这些影响因素在市场经

济的条件下，具有很大的不稳定性，因此材料单价的计算工作是比较复杂而繁琐的，作为