的坡度不能超过３％。此外，地形起伏较大的坡地，由于中坡、平坡地面的有限，使得道路
的设计变得更为困难。此时就要遵循因地制宜的原则，依据地貌特点、地形特点对边坡工程
进行设计，避免过多挖土填土工程的实施，同时也要确保挡土墙不能过高，确保车行道路
能够在不同高度的坡地上形成蜿蜒状态，并符合等高线的高差及走向要求。对于人行道的设
计，能够以台阶与缓坡的形式，在建筑群体之间有所构成。通常来说，坡地建筑的路网主要
为自由式路网，此种路网的设置一方面是受制于边坡的地形，另一方面考虑的则是工程的
成本控制。其中，主干道加支路是路网组织的主要方式，即若干个尽端式道路在主干线中发
出，并在道路互相连通的基础上形成环路。

 

　　（四）成本控制

 

　　成本控制是边坡工程设计的主要内容，且对建筑的布局及创作有着一定的影响。坡地的
地形优势和劣势都非常明显，而实际的工程建设就必须最大限度的发挥优势并抑制劣势，
才能在成本降低的同时促使工程的有效设计和建设。

 

　　

1.土方控制 

　　对于工程总图的设计，必须掌握道路、建筑、地形之间的联系，对道路的坡度和标高及
建筑的标高进行综合的平衡，从而促使坡度大小和填挖比例的合理确立，通过开挖量的减
少和大挖大填问题的避免，实现工程土方的综合平衡。

 

　　

2.挡土墙的建设 

　　坡地工程的地基设计过程中，滑坡问题、边坡稳定性问题的处理非常重要，而通过挡土
墙的合理应用，则可以更好的处理地基设计的问题和缺陷。对于挡土墙工程的实施，换土垫
层法处理的过程可以对较多的垫层材料进行选用，这就要针对使用条件的不同限制进行选
择。如果垫层、水体以下的土层发生侵蚀问题时，挡土墙墙后填土内就会存在地下水，正因
为这样，挡土墙基底通常都具有一定的渗流作用。而在民用建筑中，一般采用深层搅拌法对
挡土墙的地基进行处理的，其特点是：振动与噪音不会在地基加固过程中出现；被加固土
体不会对邻近的建筑物造成大的影响；依据工程的需要，促使块状、格子状、壁状、柱状等加
固形状的制作，可促使地基的稳定和牢固。此外，

1、2 级挡土墙的高度较大时，必须借助深

层搅拌法对地基进行加固处理，而复合地基承载力对结构的影响比较的大。此时，可针对工
程的具体位置，对现场试验进行实施，当加固方法实施后的地基允许承载力得到确定之后
才能进行工程的组织和开展。现场试验主要包括复合地基承载力、单桩竖向承载力等，同时
也可利用拖板试验对水平向基底摩擦系数进行测定。

 

　　（三）道路

 

　　与平地工程相同，道路的建设在坡地工程成本的投资中也占据着重要地位。通常来说，
较短道路的成本较低，对道路的总长度和宽度进行控制，对适宜场地特点的断面及路网结
构进行设计，就能够有效的控制道路的成本控制。另外，在挖方地带进行路基的建设，结合
场地与总体布局，对自由式的路网进行设计，合理的控制道路的长度和宽度，从而确保整
个工程的合理设计。

 

　　结束语

 

　　总而言之，建筑工程的坡地设计非常的特殊，不仅要考虑工程的基本建设，还要对工
程的成本控制及生态环境的维护进行综合考虑。在具体的工程实施中，就要注重以下几个方
面，从而促使工程与边坡构造之间的充分结合，实现坡地工程的有效设计和建设。第一，坡
地工程设计之前，必须对场地的稳定性进行评估，同时采取重要措施确保坡体以上建筑物
及岩体的稳定；由于岩层整体性、连续性在基坑开挖过程中受到破坏，容易出现整体失稳问
题发生泥石流、滑坡等危险，此时应该通过有效措施对岩体的稳定性、整体性进行加强。第二，
因建筑功能的影响，不能进行分缝设计时，就要在概念上对结构整体的安全性进行掌握，
同时依据程序的计算结果对其设计进行校核。局部地下室的设计会会造成结构质心、刚心的