液压系统中的污染物是指油液中不需要的并对系统有危害作用的物质。 

　　

 液压系统中的污染物主要有固体颗粒、水分、空气、化学物质和微生物等，从广义上讲，

系统中存在的静电、磁场、热能以及放射等也是一类以能量形式存在的污染物。静电和磁场的
吸力可使某些颗粒吸附在零件表面或间隙内，导致元件的污染磨损或卡紧；系统中的热能
使油温升高。引起油液润滑性能下降和元件泄漏增大，并加速油液变质和密封件失效。

 

　　

 在上述各类污染物中，固体颗粒污染物是液压系统中最普遍和危害作用最大污染物。

据统计由于固体颗粒污染物引起的故障占总污染故障的

70%左右，所以，液压污染控制的

一个重要方面就是去除油液中的固体颗粒污染物。

 

　　

 液压系统的污染物主要有四种来源：（1）液压油和液压系统中固有的污染物；（2）

外界侵入系统的污染物；（

3）系统运行中生成的污染物；（4）由于滤油器选择不当或失

于保养未能有效过滤而进入系统的污染物。

 

　　

 三、液压系统最常见的故障 

　　

 液压系统的最常见故障的表象特征就是在规定的条件下及规定的时间内，未完成规定

功能。最常见的就是液压元件污染卡紧。

 

　　

 液压元件污染卡紧主要是因液压油中的颗粒污染物进入相对运动的运动副间隙中时，

造成污染磨损，导致运动副之间的启动力增大（卡紧），甚至会使运动副不能启动（卡
死）。

 

　　

 通常，污染卡紧有两种情况：（1）少数与临界间隙相近或大于临界间隙的颗粒堵塞

在运动间隙内的某个部位而造成元件卡紧，但这些颗粒可用选择滤油器来控制，所以，这
种卡紧现象较少出现，除非滤油器失效。（

2）由大量小颗粒污染物在运动间隙内逐渐积起

来而引起卡紧，这种情况是最常见的现象。

 

　　

 液压元件的污染卡紧的现象非常普遍，只要存在运动间隙，就一定会不同程度地产生

液压污染卡紧，直接影响液压元件的启动性。

 

　　

 污染卡紧的形成过程很复杂，人们进行了不少研究并提出了多种分析方法，例如根据

定差过滤基本原理进行分析；以滤饼的形成为前提而提出的间隙过滤作用分析等。所有这些
分析理论都丰富了液压元件污染启动（污染卡紧）敏感度的研究成果。同时，在各种研究中，
都强调指出了颗粒受磁化和极化情况下更易形成污染卡紧。

 

　　

 四、加强液压污染控制，降低液压系统故障率 

　　

 从以上分析得知，要降低液压系统故障率，必须提高液压系统的可靠性，而产品的可

靠性是设计出来的，生产出来的，管理出来的，所以，要提高液压系统的可靠性，就必须
把液压污染控制工作贯彻在液压元件和业液压系统的设计、生产和使用管理中。

 

　　

 液压系统的可靠性设计是一个很有研究价值的课题，元件选用时一定要进行功能、性

能、可靠性等因素的统筹评估。应尽量选用成熟而污染耐受度高的液压元件，而避免采用污
染敏感度高、抗磨性差的元件。

 

　　

 科学的选配过滤器是液压系统设计中的关键步骤之一。选用过滤器必须以系统中关键

液压元件敏感度以及系统中污染物的侵入和生成水平为基础，综合考虑过滤器的各种性能
指标，过滤器绝对尺寸精度，应小于系统各关键液压元件的最小临界间隙尺寸，在这一前
提下，应选用

“价格*纳垢量”之比较小的过滤器。 

　　

 在生产和使用管理液压系统的过程中，根据污染物的侵入和生产途径，要采取相应的

污染控制措施：

 

　　减少液压油和液压件中固有的污染物（潜在污染物）

 

　　（

1）严格检验液压元件，特别是外购件的污染情况，液压元件多为外购件，应向厂家

提出污染控制的要求，运输和保管过程中，所有的油口都要加盖密封，针对为污染物侵入。