型架线式电机车能牵引载重为

1t 的矿车 45 辆；ZK10 型电机车能牵引载重为

3t 的矿车 28 辆。如果按能满足电机温升条件计算：ZK7 型架线式电机车能牵引
载重为

1t 的矿车 37 辆；ZK10 型架线式电机车能牵引载重为 3t 的矿车 19 辆。

按制动条件计算：以减去手动施闸的制动空行程的实际制动距离为条件，允许
机车牵引的矿车数，比满足启动黏着条件和电机温升条件能牵引的矿车数还要
少很多。

ZK7 型架线式电机车能牵引载重 1t 的矿车只有 14 辆；ZK10 型架线式

电机车能牵引载重

3t 的矿车只有 7 辆。可见，由于制动能力的限制，ZK 7 10

型架线式电机车的牵引能力不能得到充分利用。
　　

4 对 ZK 7 10 架线电机车运行速度的分析机车的运行速度与机车的制动距

离有直接关系，运行速度快则制动距离长，为保证足够的安全制动距离，势必
要控制机车的运行速度，所以《煤矿安全规程》对机车的运行速度作出了明确的
规定，即运送人员时，列车速度不得超过

4m／s.据计算，以 3s 的制动空行程

时间计，满足《煤矿安全规程》规定的制动距离，

ZK7 型架线式电机车拉 35 辆

载重为

1t 的矿车，其运行速度为 3.32m／s；ZK10 型架线式电机车拉 18 辆

载重为

3t 的矿车，其运行速度为 3.2m／s.

　　在实际运行中，

ZK 7 10 型架线式电机车在控制上只有两个不串电阻的经

济运行速度：一是两台牵引电机并联下的运行，二是两台牵引电机串联下的运
行。要满足上述计算出的速度，则机车必须采用串、并联交替运行的方式，或并
联运行与断电惰性交替运行，才能使平均速度达到要求，但整个运行过程中的
速度是交变的，速度时快时慢，始终不能以恒定速度运行，这种时快时慢的速
度，很难保证机车随时都能实现可靠制动，很难保证机车随时都能将制动距离
控制在规定范围内。例如：机车在并联运行期间，其速度为

4.45m／s，对 ZK7

型架线式电机车，其牵引

35 辆载重 1t 的矿车，在 0.3％的下坡道上运行，列

车的实际制动距离是

45m ，再加上 3s 的制动空行程距离 13.35m ，是

58.35m，大大超过了规定的 40m 的制动距离。对 ZK10 型架线式电机车，其
牵引

18 辆载重 3t 的矿车，在 0.3％的下坡道上运行，列车实际制动距离是

50m，加上 3s 制动空行程距离 35m，为 63.35m，超过 40m 规定距离更多。
可见，采用串、并联交替运行的方式，或并联运行与断电惰性交替运行，可以使
平均速度达到要求。但是，机车在整个运行过程中的速度是交变的，速度时快时
慢，如果机车在快速运行时制动，很难保证能实现可靠制动，也很难保证机车
能将制动距离控制在规定范围内。
　　

5 解决 ZK 7 10 架线电机车制动问题的方法既能保证运输能力，又能满足

制动要求是解决架线式电机车制动问题的关键。实践表明，解决此问题的方法有
以下几种：

5.1 增加制动力（1）机车的闸瓦制动力受黏着力的限制，结合井下

条件，可采用在列车中加挂若干辆有闸矿车。有闸矿车是矿车上设置气压动作的
自动闸矿车，由机车司机控制。
　　（

2）在列车中加挂一辆专用制动车。

5.2 降低车速采用机车串、并联交替运行或并联与断电惰性运行的方法，可

以控制机车平均速度，但由于机车速度的变化，在高速瞬间制动，制动距离不
能保证，制动性能不太理想。采用改变机车传动比的方法，使机车在规定的恒定
低速下运行，可以保证制动可靠性。
　　

5.3 改进手动闸轮操作的闸瓦制动装置减少制动空行程时间，降低制动空

行程距离，达到减少制动距离的目的。具体方法有：（

1）在机车上加装气压设