中小航运企业融资难题；扶持航运金融租赁服务，解决美元融资问题；完善上海保险服务
市场，提升国际竞争力；规范航运衍生品交易，提升国际影响力；发挥政策优势，探索业
务新模式。计小青（

2011）认为从航运金融市场的需求特征可以看出，航运金融市场发展的

关键在于为金融机构提供一个良好的制度环境，降低金融机构从事航运金融业务的成本，
便利金融机构在航运金融产品设计以及风险控制方面满足航运企业的实际需求。

 

　　作为国际贸易的有力支持，上海将航运金融的发展作为长期战略，对此学者们关注较
多。吴文斌（

2010）分析了上海航运金融建设的现状，认为上海在航运金融建设方面初现成

效，航运金融创新不断涌现，航运金融环境不断优化，服务水平不断提高，服务领域不断
拓宽，但是却存在航运金融规模小、航运金融创新能力不足、航运金融相关业务外移、航运金
融专业人才匮乏等诸多问题。此外，张丽萍、邬红珍、姚瑜琳、肖筱林等人也研究了上海航运
金融的发展现状，潘松挺、王威等人研究了浙江航运金融服务模式的创新。

 

　　关于我国航运金融的发展状况，研究者一致认为处于起步阶段，存在诸多问题，归纳
为航运融资渠道过于单一狭窄、航运保险不发达、航运金融政策法律法规缺乏竞争力、航运金
融衍生服务功能滞后等。而对于问题的解决措施，不同的研究者有各自的侧重点，从完善制
度、创新产品、优化环境等不同视角阐述自己的观点。

 

　　（三）关于航运发展、金融发展与经济增长关系的研究

 

　　多数研究结果表明国际航运中心必须有金融的支持，两者相辅相成，

 但是也有学者持

相反的观点。杨绍波、

 傅尔基（2012）运用案例分析证明了金融与航运之间关系是互融、互

动和互推关系。金融政策、

 投资、创新、 服务等会推动航运发展。陶慧敏（2011）采用灰色关

联分析法计算出了上海金融业与上海航运业互相影响的程度，

 以及各因素对二者的影响情

况，

 结果表明金融业对航运业发展的影响作用比航运业对金融业的作用更大； 银行贷款融

资渠道与保险业对航运业的发展起到巨大影响；证券融资等非银行贷款融资渠道对航运融
资的贡献还不够大；

 高水平的专业人才的培养对航运金融的发展起到不可小视的作用。王

磊（

2010）利用协整的分析方法研究了上海航运、 金融发展与经济增长之间的关系， 进而

使用

Granger 因果检验分析了他们之间的内在影响， 发现三者没有明显的关系， 并解释为

上海航运服务业只是停留在低端。朱慧（

2008）在其硕士论文《国际航运中心与国际金融中

心关联度研究》中运用定性分析和定量计算的方法，对于国际航运中心与国际金融中心的关
联度研究，

 得出以下结论： 国际航运中心与国际金融中心呈典型相关关系， 且为正向相

关。

 尽管存在分歧， 但实证研究强调以数据和事实为依据， 实证的结果说明了客观的存在

以经验分析的角度来看，国际金融中心为国际航运中心的建设提供了坚实的服务保障，

 是

航运中心软环境的重要组成部分。

 　　（四）针对航运金融中的融资、保险、航运价格衍生

品等具体分支内容的探讨

 

　　部分学者专注于研究航运金融中的具体产品和工具。高平（

2012）认为融资问题是航运

金融的核心问题，介绍了德国及新加坡的航运产业基金运行模式，并对我国航运产业投资
基金的投融资模式提出了建议。付丽坤（

2009）从我国港口和航运上市公司角度出发，较为

系统地论述了融资决策方面的问题，文章以国内已上市的

25 家港口和航运上市公司为研究

对象，用主成分分析法对可能影响中国港口和航运上市公司融资行为模式的因素分析取舍
发现公司的盈利能力和公司的经营成长性是港口和航运上市公司融资结构决策的主要影响
因素。刘愉（

2010）分析了我国货运保险的发展现状及其发展思路，认为应该从产品理念、

技术能力、管理理念、合作观点和服务观点等几个方面提升货运保险的竞争力。王俊（

2011）

论述了我国发展航运金融衍生品的必要性及现状，指出虽然上海推出国内首款航运金融衍
生品，但其仍存在不少问题，提出我国航运金融衍生品发展策略：积极促进远期运费协议
在国内交易的健康成长；大力开发本土航运金融衍生品。朱孟进、邵金菊（

2010）从航运金

融服务外包的动因、形式和策略角度展开研究，指出航运业的全球化特点是航运金融外包的